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En Espa\u00f1a parece que estamos, de un tiempo a esta parte, en fase de defunciones. Al menos tres grandes obras fara\u00f3nicas, en las que se les fue la mano a sus creadores, que naturalmente no pusieron un duro de su bolsillo y s\u00ed muchos millones de euros propiedad de los espa\u00f1oles, han dado que hablar estos d\u00edas, y m\u00e1s que dar\u00e1n en el futuro, en este caso para mal. Alguna de ellas ha merecido adem\u00e1s amplios espacios en la prensa internacional de estos d\u00edas. El Herald Tribune, por ejemplo, dedic\u00f3 el s\u00e1bado un extenso trabajo a mejorar nuestra imagen de pa\u00eds riguroso, solvente y con dirigentes de mano diestra a la hora de programar inversiones de futuro contando la historia del aeropuerto de Castell\u00f3n, obra por la que dice el diario que no ha desfilado a\u00fan avi\u00f3n alguno. Cita el peri\u00f3dico el caso ya m\u00e1s conocido del aeropuerto de Ciudad Real, cuna, entre otras cosas, de los quebrantos financieros de la Caja de Ahorros de Castilla la Mancha, la famosa CCM, hoy en fase de digesti\u00f3n aguda por liquidaci\u00f3n.<\/p>\n
Este tipo de grandes obras, de las que posiblemente no estemos viendo m\u00e1s que el principio del repertorio, parecen la inequ\u00edvoca compa\u00f1\u00eda de un estado de cosas en el que la econom\u00eda crec\u00eda de forma desmesurada y los pol\u00edticos (de todos los colores, todo hay que decirlo) tiraban de chequera como si el abundante man\u00e1 de la prosperidad sobrevenida no nos obligara a un cierto rigor en las inversiones y en el control del gasto p\u00fablico, en el que somos uno de los desgraciados ejemplos inversos que hoy sirven de muestrario por Europa.<\/p>\n
La \u00faltima en llegar al sal\u00f3n de los desprop\u00f3sitos ha sido el AVE que un\u00eda Toledo con Cuenca y con Albacete, obra fastuosa de la que se dec\u00edan maravillas en fecha no tan lejana como el mes de diciembre del a\u00f1o 2010, o sea, como quien dice, ayer mismo, ya bien entrada la crisis. La broma ha costado 3.500 millones de euros, que no es poco dinero y que bastante bien nos ir\u00edan para otros menesteres. Con ocasi\u00f3n de su puesta en marcha, hace como digo apenas seis meses, Espa\u00f1a se coloc\u00f3 a s\u00ed misma en el pedestal de los pa\u00edses europeos con mayor n\u00famero de kil\u00f3metros de AVE en servicio. M\u00e9rito prematuramente aireado. Un pedestal del que nos hemos ca\u00eddo de s\u00fabito. El ba\u00f1o de realismo al ferrocarril que une la capital de Castilla La Mancha con las dos ciudades manchegas citadas no ha durado ni seis meses. Fue inaugurada en diciembre del a\u00f1o 2010 y estos d\u00edas est\u00e1 a punto de echar el cierre, tras haber exigido inversiones muy cuantiosas. Se podr\u00e1 uno preguntar c\u00f3mo una obra de infraestructura que ha exigido miles de millones de euros en su construcci\u00f3n puede quedar clausurada en apenas seis meses.<\/p>\n
La explicaci\u00f3n no tarda en llegar cuanto se oyen los lamentos del operador, la compa\u00f1\u00eda naturalmente p\u00fablica Renfe, que no ha cubierto ni el 5% de sus objetivos de tr\u00e1fico, ya que en uno de los ramales se mov\u00edan cada d\u00eda una media de 9 pasajeros y en el otro solamente 7 se\u00f1oras\/es al d\u00eda. Parece un chiste, pero son datos de Renfe, que por algo los ha divulgado, porque el negocio era ruinoso y quiere evitar que se le echen encima los alcaldes que tan duramente bregaron en su d\u00eda para comprometer dinero p\u00fablico en una obra que acudieron raudos a inaugurar con el consiguiente \u00e1lbum de fotos.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se puede poner en marcha un servicio de transporte, que ha exigido inversiones en infraestructura tan elevadas, adem\u00e1s de las correspondientes a maquinaria de tracci\u00f3n y coches para los ilustres y minoritarios pasajeros, sin haber hecho antes un estudio de viabilidad? No debe ser tan dif\u00edcil indagar por el verdadero volumen diario de viajeros entre Toledo y Albacete ni entre la capital y Cuenca. Ser\u00eda interesante conocer los resultados de esos estudios de viabilidad porque puede que incluso existan y entonces pasar\u00edan a engrosar la historia de los estudios de viabilidad firmados por alcaldes de la zona, que dicho sea de paso no parecen los mejores integrantes de un tribunal de m\u00e9ritos para decidir sobre obras en su territorio. Ya se sabe el dinero que generan estas operaciones, en expropiaciones de terrenos sobre todo. No digamos si, adem\u00e1s, un estudio minucioso y riguroso de los trazados de estas infraestructuras dar\u00eda fe de los numerosos e inexplicables rodeos que realizan algunas carreteras o v\u00edas de ferrocarril para pasar por donde no deb\u00edan o para irrumpir en donde el sentido com\u00fan no las habr\u00eda invitado en ning\u00fan caso.<\/p>\n
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