<\/p>\n
Desde que en 1992 se puso en servicio la primera l\u00ednea entre Madrid y Sevilla, el Estado ya ha gastado unos 50.000 millones de euros para extender la alta velocidad desde el centro de la pen\u00ednsula hacia otros territorios. Seg\u00fan varios expertos, y el mismo lobby Ferrmed, Fomento a\u00fan tiene previsto poner m\u00e1s dinero, para llegar hasta los 75.000 millones en pocos a\u00f1os, en una inversi\u00f3n de \u00abrentabilidad ruinosa\u00bb. En estos t\u00e9rminos se expresa el ente que promueve el ferrocarril de mercanc\u00edas en el corredor mediterr\u00e1neo. La estimaci\u00f3n, de hecho, se queda corta al lado de los casi 43.000 millones m\u00e1s de inversi\u00f3n en este eje, a largo plazo, que el ministro Jos\u00e9 Blanco anunci\u00f3 la semana pasada, un importe que no concuerda, sin embargo, con el vigente Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte, que preve\u00eda una inversi\u00f3n de 83.450 millones en toda la red de altas prestaciones entre 2005 y 2020. En este periodo, por lo tanto, la alta velocidad se llevar\u00eda un tercio del total de la inversi\u00f3n en infraestructuras.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 del baile de cifras, y por mucho que Blanco anuncie el fin del estado radial -aparte del eje mediterr\u00e1neo, ha puesto ejemplos tambi\u00e9n con el eje gallego, y el andaluz de Almer\u00eda a Sevilla-, lo cierto es que costar\u00e1 mucho cambiar el mapa de la alta velocidad dise\u00f1ado por \u00e9l mismo y sus antecesores, a fin de conectar todas las capitales de provincia con Madrid. Aparte de las l\u00edneas que hay en funcionamiento, desde que en verano Blanco anunci\u00f3 un severo recorte del gasto en infraestructuras y la necesidad de estudios de rentabilidad antes de emprender ninguna obra, el Estado ya ha continuado, en varios estadios, o confirm\u00f3, la inminente tramitaci\u00f3n de l\u00edneas de coste multimillonario como la de Madrid-\u00c1vila, Valladolid-Santander, Sevilla-C\u00e1diz y Albacete-Alicante.<\/p>\n
La segunda del mundo<\/p>\n
Desde que en diciembre se abri\u00f3 la alta velocidad a Valencia, el Estado tiene una red de 2.600 kil\u00f3metros de l\u00edneas, la segunda del mundo detr\u00e1s de la china (3.500 km) -por delante de la japonesa (2.500 km) y la francesa (1.900 km) -, que ya dobla la alemana (1.300 km). El gobierno estatal no ha dejado de presumir en estos meses, e hizo p\u00fablico que Renfe cerr\u00f3 el 2010 por primera vez con beneficios (2,5 millones) en sus servicios comerciales de alta velocidad, paquete en el que van juntos el AVE y la larga distancia. La compa\u00f1\u00eda gan\u00f3, mira por d\u00f3nde, el primer a\u00f1o en que la normativa europea prohib\u00eda taxativamente las subvenciones a los servicios ferroviarios comerciales de \u00abno obligado servicio p\u00fablico\u00bb, despu\u00e9s de que Fomento diera unas ayudas a la explotaci\u00f3n de 248 millones en 2007, y incluso m\u00e1s altas los a\u00f1os siguientes, que le supusieron una sanci\u00f3n de la UE al considerarlos ilegales.<\/p>\n
El ministerio atribuye la repentina mejora de los n\u00fameros de Renfe -en 2009 hab\u00eda perdido 25 millones- el plan de austeridad desplegado, que le ha permitido reducir 24 millones el gasto, y a una \u00abpol\u00edtica comercial competitiva\u00bb. Adem\u00e1s, presume de m\u00e1s puntualidad (en el 99% de los viajes) y velocidad comercial (221 km \/ h) de Europa, y tambi\u00e9n de las tarifas medias m\u00e1s baratas (75 euros por 400 km), s\u00f3lo superadas en el mundo por coreanas.<\/p>\n
Fomento, sin embargo, obvia otros datos. Los 16 millones de viajeros que el a\u00f1o pasado tuvo el TAV resultan rid\u00edculos junto a los m\u00e1s de 300 millones de Jap\u00f3n, los 113 de Francia y los 70 de Alemania. Y eso que estos pa\u00edses han descartado alargar las redes, precisamente porque lo han encontrado insostenible econ\u00f3micamente, mientras tienen que ver que Espa\u00f1a se gasta en proyectos tanto o m\u00e1s inviables cantidades ingentes de dinero de los fondos europeos. Cada vez hay m\u00e1s expertos que cuestionan un modelo, el estatal, que genera muy poca rentabilidad social y econ\u00f3mica. \u00abNunca he sido amante del TAV para el Estado, yo no hubiera hecho ni un kil\u00f3metro, pero en plena crisis es m\u00e1s evidente que nunca, porque no se recupera el coste, ni siquiera en la relaci\u00f3n Madrid -Barcelona \u00ab, explica el catedr\u00e1tico Germ\u00e0 Bel. De hecho, la l\u00ednea m\u00e1s rentable del Estado acaba de cumplir tres a\u00f1os con un total de 17 millones de usuarios (unos 7,7 en el trayecto punto a punto), aunque lejos de los 30 que seg\u00fan Bel habr\u00edan hecho falta para una l\u00ednea eficiente.<\/p>\n
La \u00abtrampa\u00bb de Fomento<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo puede ser, pues, que Fomento haya dilapidado 50.000 millones en el TAV y sostenga que Renfe -que le paga un canon anual por el uso de las v\u00edas- ya obtenga beneficios? Un vistazo a las cuentas del ente estatal ferroviario puede sacarnos del intr\u00edngulis: Adif s\u00f3lo dot\u00f3 en 2009 una partida de 200 millones para amortizar inmovilizado a las l\u00edneas nuevas, ya que, seg\u00fan la memoria, la amortizaci\u00f3n es creciente a lo largo de la vida \u00fatil, la que fija en 60 a\u00f1os. Por tanto, ahora el coste contable es bajo, si bien admite que crecer\u00e1 \u00abgeom\u00e9tricamente\u00bb con los a\u00f1os. Por ello Renfe paga un canon bajo: cuando se liberalice el servicio, las futuras concesionarias ya pasar\u00e1n por caja. Y los futuros gobiernos -y los futuros usuarios-, ya se lo encontrar\u00e1n.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Desde que en 1992 se puso en servicio la primera l\u00ednea entre Madrid y Sevilla, el Estado ya ha gastado unos 50.000 millones de euros para extender la alta velocidad desde el centro de la pen\u00ednsula hacia otros territorios. Seg\u00fan varios expertos, y el mismo lobby Ferrmed, Fomento a\u00fan tiene previsto poner m\u00e1s dinero, para […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-24302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-munduanbarna"],"yoast_head":"\n