{"id":23589,"date":"2010-11-16T10:03:00","date_gmt":"2010-11-16T08:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/hemeroteca-alta-velocidad-espanola\/"},"modified":"2010-11-16T10:03:00","modified_gmt":"2010-11-16T08:03:00","slug":"hemeroteca-alta-velocidad-espanola","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/hemeroteca-alta-velocidad-espanola\/","title":{"rendered":"Hemeroteca: Alta Velocidad Espa\u00f1ola"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

23 de abril de 1720<\/h1>\n

Enric Juliana<\/strong><\/p>\n

La Vanguardia<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

A 619 KIL\u00d3METROS<\/p>\n

Hoy vamos a darle otra pincelada al Gran Madrid, la fortaleza que aparece en el fondo de la gran euforia espa\u00f1ola de los \u00faltimos quince a\u00f1os; la foresta sombr\u00eda de muchos cuadros de la escuela catalana. Un dato fundamental de la restauraci\u00f3n democr\u00e1tica.<\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 momento Espa\u00f1a comenz\u00f3 a ser obsesivamente radial, Zavalita?<\/p>\n

– El 23 de abril de 1720.<\/p>\n

Lo cuenta el economista independiente Germ\u00e0 Bel en Espa\u00f1a, capital Par\u00eds, ensayo de imprescindible lectura publicado hace muy pocas semanas. La l\u00f3gica del kil\u00f3metro cero comenz\u00f3 el 23 de abril de 1720, cuando el gabinete de Felipe V expidi\u00f3 el Reglamento General para la Direcci\u00f3n y Gobierno de los Oficios de Correo Mayor y Postas de Espa\u00f1a, del que emanaba una red radial de caminos de postas con origen y destino en Madrid, con la \u00fanica excepci\u00f3n de la ruta entre Barcelona y Alicante (el tozudo eje mediterr\u00e1neo), y un largo trayecto entre C\u00e1diz y Le\u00f3n. En los siglos venideros, con esa plantilla se proyectaron las carreteras, los ferrocarriles, la red de alta velocidad\u2026 Con esa horma se gestionan a\u00fan hoy los aeropuertos. 23 de abril de 1720, festividad de san Jorge.<\/p>\n

Los Austria hab\u00edan mantenido la red de caminos que ten\u00eda su origen en las antiguas calzadas romanas, una red en forma de malla especialmente densa en el sudoeste de Espa\u00f1a. Un esquema que pod\u00eda haber sido la plantilla de la modernizaci\u00f3n del pa\u00eds. Con Felipe V lleg\u00f3 Francia. El deseo de una capital absoluta para una monarqu\u00eda absoluta.<\/p>\n

Germ\u00e0 Bel sostiene que, tres siglos despu\u00e9s, el modelo es ya irreversible, pese a no haber alcanzado la contundencia de Par\u00eds y Londres, en t\u00e9rminos demogr\u00e1ficos y de generaci\u00f3n de riqueza. En las \u00e1reas metropolitanas de Londres y Par\u00eds (\u00cele-de-France) vive alrededor del 20% de la poblaci\u00f3n brit\u00e1nica y francesa. Esos dos gigantes generan, respectivamente, el 32,3 y el 29% del PIB. Y multiplican por seis el volumen de las segundas \u00e1reas metropolitanas (Manchester, Marsella-Bocas del R\u00f3dano\u2026). La regi\u00f3n de Madrid s\u00f3lo supone el 13,5% de la poblaci\u00f3n espa\u00f1ola y su aportaci\u00f3n al PIB (18%) es levemente superada por Catalunya (18,6%), seg\u00fan los \u00faltimos datos de la Contabilidad Nacional.<\/p>\n

He ah\u00ed el Tema. El diagn\u00f3stico de Bel es muy certero, pero a\u00fan queda por saber cu\u00e1l ser\u00e1 el efecto de la crisis. Sin crisis financiera e inmobiliaria, el Gran Madrid se disparaba hacia un gigantismo latinoamericano.<\/p>\n

(Dos apuntes a pie de p\u00e1gina. La deuda del Ayuntamiento de Madrid es de 7.200 millones de euros y multiplica por cuatro lo que deben Barcelona y Valencia. Caja Madrid-Bancaja est\u00e1 buscando, con sigilo, c\u00f3mo aplazar el vencimiento de deudas, seg\u00fan explicaba Manel P\u00e9rez ayer en La Vanguardia. En Espa\u00f1a a\u00fan no se sabe ni la mitad de lo que est\u00e1 debajo de las alfombras. S\u00f3lo los catalanes nos hemos retratado. El empr\u00e9stito Castells es, en este aspecto, pol\u00edticamente demoledor: la Generalitat tripartita cierra el mandato proclam\u00e1ndose arruinada, y los dem\u00e1s, silbando hasta despu\u00e9s de las auton\u00f3micas de mayo del 2011.)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Velozmente a Madrid<\/h1>\n

Joan F. Mira<\/strong><\/p>\n

El Temps<\/a><\/p>\n

Muy velozmente, con una alta espa\u00f1ola velocidad, a partir del pr\u00f3ximo 18 de diciembre, iremos a Madrid y volveremos de Madrid atravesando la Meseta como un rayo. Me parece que es hoy mismo cuando escribo este papel, d\u00eda 13, que los se\u00f1ores Blanco y Camps har\u00e1n el primer viaje de demostraci\u00f3n. Y el 9 de Octubre pasado, fiesta de la Comunidad sin nombre, la prensa de Valencia y los discursos del d\u00eda iban llenos de euforia fervorosa por el evento. Si tuvi\u00e9ramos que hacerlo cabalmente, la felicidad ciudadana, la prosperidad y la lluvia milagrosa de dinero, de negocios y de todo tipo de inversiones ya estar\u00edan s\u00f3lo a pocas semanas de distancia, o a pocos minutos de Madrid, s\u00f3lo noventa. Publicaba ese d\u00eda la prensa seria c\u00e1lculos fabulosos sobre el milagro inminente, el man\u00e1 del cielo, los efectos de tan prodigioso ferrocarril volador. En una entrevista de hace pocos meses, el secretario general de los socialistas valencianos aseguraba, con un sentido profundo de la historia, que la Alta Velocidad Espa\u00f1ola es \u00abla principal infraestructura de transformaci\u00f3n de la Comunidad Valenciana durante muchas d\u00e9cadas\u00bb. O sea, que iremos veloc\u00edsimos en Madrid, volveremos de Madrid rapid\u00edsimos, y el pa\u00eds se transformar\u00e1 a una velocidad equivalente. Como muestra, el mismo don Jorge Alarte, siguiendo un estudio del ministerio de su compa\u00f1ero Blanco, afirmaba hace pocos d\u00edas que el tren de los prodigios producir\u00e1 velozmente una subida entre el 7% y el 10% del producto interior bruto de la Comunidad Valenciana, de nombre impronunciable. Este c\u00e1lculo, como tantos otros que se han hecho sobre la materia, son una pura especulaci\u00f3n fantasmal, propaganda y demagogia, estupidez de tontos, o simple indecencia pol\u00edtica. Tambi\u00e9n la primera gran velocidad, AVE volando de Madrid a Sevilla, hace cerca de veinte a\u00f1os que circula, y los resultados est\u00e1n a la vista: gracias al tren veloc\u00edsimo Andaluc\u00eda, tal como todo el mundo puede constatar, ocupa ahora los primeros puestos en el PIB per c\u00e1pita de los territorios de Espa\u00f1a. \u00bfO no? Otros aseguran muy seriamente que la rapidez voladora del tren har\u00e1 que se duplique en Valencia el n\u00famero de cruceros, para que los turistas navegantes puedan ir a Madrid a visitar el museo del Prado y volver a embarcarse el mismo d\u00eda. Sensacional. Otros apologistas fervorosos de la obra aseguran que, al quedar libre la v\u00eda antigua por Albacete y poderse dedicar al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, el volumen de transporte entre Madrid y Valencia se multiplicar\u00e1 r\u00e1pidamente por diez. Por diez, no por dos o por tres: no s\u00e9 de d\u00f3nde saldr\u00e1 tanto material transportable. Ni el pol\u00edtico del PSOE que lo dice tampoco lo sabe, pero lo escribe y se queda tan ancho.<\/p>\n

Me recuerda a otro estudio encargado por la patronal valenciana, que coment\u00e9 hace pocos meses en un diario, seg\u00fan el cual el trasvase del Ebro generar\u00eda, exactamente quinientos catorce mil ciento treinta y cinco (514,135) puestos de trabajo. De modo que en poco tiempo tendr\u00edamos, adem\u00e1s de otros beneficios, las listas del paro reducidas a cero. Si a tal transformaci\u00f3n por la alta velocidad terrestre, a\u00f1adimos la de los caminos del agua, la felicidad ser\u00eda perfecta. L\u00e1stima que, por culpa de los catalanes, el trasvase no se haya podido hacer todav\u00eda. La ciencia del miembro del Instituto de Estudios Econ\u00f3micos de Alicante que dirig\u00eda el estudio era tan exacta, que incluso preve\u00eda las cifras por partidas, como 83.349 puestos de trabajo en la agricultura, o 345.604 en la industria y los servicios.<\/p>\n

Igual de claramente lo ve el alcalde de Madrid, Ruiz Gallard\u00f3n, que est\u00e1 seguro de que el nuevo tren, tal y como calcula el ministro Blanco, producir\u00e1 7.000 nuevos puestos de trabajo … en Madrid. Esto ya es m\u00e1s posible, sobre todo a la larga. Porque si hay una cosa clara, clar\u00edsima y s\u00f3lidamente confirmada, es que este tren ruinoso y car\u00edsimo, un lujo que ning\u00fan pa\u00eds ha llevado a los extremos a los que le llevan los sucesivos gobiernos de Espa\u00f1a, tiene como objetivo final, expresamente meditado, la consolidaci\u00f3n de un estado radial, el incremento brutal de la potencia del centro y el debilitamiento del resto, reducido a la condici\u00f3n de periferia. Y en el caso del Pa\u00eds Valenciano, la sumisi\u00f3n definitiva a todos los poderes que se concentran en Madrid: los econ\u00f3micos, los ideol\u00f3gicos, los pol\u00edticos y, si puede ser (que ser\u00e1), los culturales. Camps ya dijo en su discurso del 9 de octubre que estaba content\u00edsimo, y que se hab\u00eda acabado eso de mirar hacia el norte (irreversiblemente, dijo), ahora que tenemos un lugar muy cercano donde mirar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

23 de abril de 1720 Enric Juliana La Vanguardia \u00a0 A 619 KIL\u00d3METROS Hoy vamos a darle otra pincelada al Gran Madrid, la fortaleza que aparece en el fondo de la gran euforia espa\u00f1ola de los \u00faltimos quince a\u00f1os; la foresta sombr\u00eda de muchos cuadros de la escuela catalana. 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