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El catedr\u00e1tico de Econom\u00eda Aplicada de la UAB y experto en infraestructuras, Germ\u00e0 Bel, analiza en su nuevo libro -\u00abEspa\u00f1a, capital Par\u00eds\u00bb (P\u00f3rtico Ediciones)- el sistema de infraestructuras radial del estado espa\u00f1ol y la voluntad pol\u00edtica que se esconde detr\u00e1s de \u00e9ste. Bel tambi\u00e9n rompe viejos mitos, como la solidaridad entre territorios, y la falta de un modelo planificado de infraestructuras de cara al futuro.<\/p>\n
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Espa\u00f1a, capital Par\u00eds. El t\u00edtulo es claro. Espa\u00f1a intenta parecerse a Francia. \u00bfLo ha conseguido?<\/strong><\/p>\n Una de las paradojas del caso espa\u00f1ol es que para intentar que Madrid, capital pol\u00edtica, tenga un papel similar al que tiene Par\u00eds en Francia han llevado toda la pol\u00edtica de infraestructuras al centro. Pero Espa\u00f1a no es Francia. Esto quiere decir que Madrid ha tenido que tomar el control de los aeropuertos, poner en contacto con TGV la capital y el resto de capitales de provincia, etc. Es decir, aqu\u00ed para construir una capital como Par\u00eds han tenido que hacer una pol\u00edtica que en Francia no ha sido necesaria.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Por lo tanto, Madrid se ha tenido que ganar el t\u00edtulo de \u00abcapital\u00bb.<\/strong><\/p>\n S\u00ed. Par\u00eds tiene seis veces m\u00e1s poblaci\u00f3n que la segunda \u00e1rea y no tiene competencia econ\u00f3mica. Aqu\u00ed, en cambio, Madrid gana por muy poco a las otras \u00e1reas metropolitanas importantes del pa\u00eds. Y, claro, en poco tiempo se puede cambiar la red de carreteras, pero no la fisonom\u00eda geogr\u00e1fica y econ\u00f3mica de un pa\u00eds.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pero en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas Madrid ha ganado peso econ\u00f3mico.<\/strong><\/p>\n La capitalidad econ\u00f3mica y cultural de Madrid es irreversible. La imagen de Madrid como capital total, como reacci\u00f3n al estado auton\u00f3mico, gana puntos en zonas de Espa\u00f1a donde esta imagen hasta ahora no hab\u00eda sido tan penetrante. Pero esto s\u00f3lo tiene vida si el estado lo soporta. Si el estado decidiera hacer pagar el AVE a cada comunidad, Madrid se quedar\u00eda sin comunicaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEsta tendencia al centralismo se agudizar\u00e1?<\/strong><\/p>\n S\u00ed. El estado espa\u00f1ol est\u00e1 dirigido a parecerse cada vez m\u00e1s a Francia. Esto, por ejemplo, provocar\u00e1 problemas en pol\u00edticas ling\u00fc\u00edsticas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfDetr\u00e1s de esta Espa\u00f1a radial qu\u00e9 intereses se esconden?<\/strong><\/p>\n Cuando se hace el reglamento constitutivo del estado radial de infraestructuras en 1720 se persigue el control pol\u00edtico sobre los territorios. Entonces los caminos serv\u00edan para recibir informaci\u00f3n y enviar \u00f3rdenes. Hoy este sistema ha cambiado poco. Organizaciones como AENA, ADIF … aunque son herederas de aquella l\u00f3gica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Desde el estado sin embargo se justifica este sistema \u00abpor solidaridad\u00bb.<\/strong><\/p>\n Es una de las grandes mentiras de Espa\u00f1a. Esta mentira se edifica sobre una caracter\u00edstica de la construcci\u00f3n de la naci\u00f3n espa\u00f1ola: el igualitarismo. Un igualitarismo, estilo franc\u00e9s, que considera que debemos ser iguales con el vecino del bloque de enfrente pero debemos aplastar al de abajo. Es decir, no puede haber diferencias entre las regiones pero s\u00ed diferencias, tal vez incluso m\u00e1s graves, entre las clases sociales de una misma regi\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo demostrar que la solidaridad es una mentira?<\/strong><\/p>\n Porque los n\u00fameros dicen todo lo contrario. El sistema de transporte a\u00e9reo centralizado espa\u00f1ol genera un d\u00e9ficit voluminoso y dos de cada tres euros provienen del aeropuerto de Madrid, que es el m\u00e1s grande y el m\u00e1s rico. Y si se mira el impacto del AVE en ciudades medianas y peque\u00f1as, \u00e9stas pierden actividad a favor de Madrid. La gente utiliza el AVE para hacer cosas en la capital, pero no para ir a provincias. Por tanto, la solidaridad ha sido la gran excusa para centralizar Madrid.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEn este tema PP y PSOE son iguales?<\/strong><\/p>\n Hacen la misma pol\u00edtica, pero hay una diferencia. El PP es uno de los partidos m\u00e1s nacionalistas de la Europa occidental y, por tanto, dan mucha importancia al poder territorial y los temas simb\u00f3licos y ling\u00fc\u00edsticos. En cambio, el PSOE, a pesar de no ser un partido nacionalista, comparte el mismo modelo porque es un partido estatista y es muy dif\u00edcil alejarse de la l\u00f3gica hist\u00f3rica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Por ello, a ambos, a pesar del d\u00e9ficit, les cuesta ceder competencias en infraestructuras …<\/strong><\/p>\n Porque no estamos ante un caso de pol\u00edtica econ\u00f3mica, sino de pol\u00edtica ideol\u00f3gica de ordenaci\u00f3n del poder. Si pens\u00e1ramos econ\u00f3micamente no ser\u00edamos el estado que tiene m\u00e1s kil\u00f3metros de AVE despu\u00e9s de China. O en el eje del corredor del Mediterr\u00e1neo, el que mueve m\u00e1s mercanc\u00edas del sur de Europa, no habr\u00eda cuarenta kil\u00f3metros de v\u00eda \u00fanica, cuando en la Meseta hay cuatro. En conclusi\u00f3n, a la pol\u00edtica espa\u00f1ola nunca le han importado las infraestructuras, sino tener un pa\u00eds como Francia y una capital como Par\u00eds.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfSe llegar\u00e1 a construir el Corredor del Mediterr\u00e1neo?<\/strong><\/p>\n De momento hemos tenido buenas palabras y todo el mundo reconoce que es importante. Todo indica que como en otros momentos de nuestra historia las actuaciones ser\u00e1n tarde y a cargo del usuario. Ahora la conexi\u00f3n es de Barcelona a la frontera, que de hecho, es de Madrid a la frontera.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEl aeropuerto de Lleida ser\u00eda un ejemplo de c\u00f3mo una infraestructura potencia m\u00e1s otras ciudades que la zona donde se ubica?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, porque de hecho la Generalitat no cuestiona el modelo de AENA. El problema del aeropuerto de Lleida es muy f\u00e1cil de entender, solo hay que ver que el vuelo Lleida-Barcelona s\u00f3lo funciona los viernes, el domingo no. La gente de Lleida puede ir a Barcelona y despu\u00e9s conectar con cientos de destinos: cenar en Mil\u00e1n, comprar en M\u00e1laga … y el domingo por la noche volver a Lleida. Es decir, la Generalitat invierte para que la gente se gaste el dinero fuera mientras aqu\u00ed evita que se promueva el desarrollo de Lleida.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfHay demasiados aeropuertos?<\/strong><\/p>\n No hay pocos o demasiado, depende del tr\u00e1fico. Si una pol\u00edtica considera un aeropuerto un servicio equiparable a un hospital o a una escuela, debe haber uno en cada capital de provincia. Como esta es la visi\u00f3n actual, ahora muchos aeropuertos son dinero tirado. Pero tambi\u00e9n lo ser\u00e1n los pr\u00f3ximos a\u00f1os para evitar hacer el rid\u00edculo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quiz\u00e1 los gobiernos deber\u00edan concretar por qu\u00e9 medio de transporte quieren apostar …<\/strong><\/p>\n Pues no, ahora se apuesta por todos. Un aeropuerto y una estaci\u00f3n del AVE en cada capital de provincia. Y parece que, adem\u00e1s, en cada \u00abveguer\u00eda\u00bb un tranv\u00eda. Hay una pol\u00edtica clara: todo en todas partes. Esta pol\u00edtica no se aplica en ninguna parte y fracasar\u00e1 porque es muy cara. De hecho, explica el alto nivel de deuda p\u00fablica actual. \u00a1Es un gran desprop\u00f3sito!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfLa apuesta del tranv\u00eda se debe a la presi\u00f3n ecologista?<\/strong><\/p>\n El tranv\u00eda s\u00f3lo es \u00fatil para las ciudades que tienen calles estrechas y los autobuses no pueden girar. Pero, claro, cuando uno no tiene un modelo de infraestructuras apuesta seg\u00fan ocurrencias. Y el tranv\u00eda nace de dos cuestiones: una noci\u00f3n de ecologismo -que se ha convertido de papanatismo y de pancarta, porque no se ha planteado cu\u00e1nto C02 emite la construcci\u00f3n de un tranv\u00eda- y la presi\u00f3n de las empresas que buscan obras con costes de recuperaci\u00f3n garantizados. En 2007 el tranv\u00eda de Barcelona s\u00f3lo recuper\u00f3 el 16% de los costes, pero las empresas se repartieron los dividendos. \u00bfQui\u00e9n lo pag\u00f3? Los ciudadanos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfVeremos alg\u00fan d\u00eda Catalu\u00f1a libre de peajes?<\/strong><\/p>\n Ha avanzado mucho la idea a nivel social de que la gente tiene que pagar las infraestructuras de calidad y la crisis es un contexto adverso para reducir pol\u00edticas de pago de los usuarios. De hecho, como se ha hecho en otros pa\u00edses, en tiempos de crisis deber\u00edan extenderse los peajes a donde no hay. Hace diez a\u00f1os se pod\u00edan sacar, pero ahora el tiempo ya ha pasado. \u00a1De hecho, parad\u00f3jicamente, si anul\u00e1semos los peajes ser\u00edamos igualitarios en todo!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Pues los pol\u00edticos catalanes lo podr\u00edan proponer en Madrid. Si pagamos, pagamos todos.<\/strong><\/p>\n No, porque los espa\u00f1oles dir\u00edan: \u00abLos catalanes nos hacen pagar en Catalu\u00f1a y ahora nos quieren hacer pagar en todo el Estado\u00bb. Algunos tienen esta mentalidad. El 2004 -cuando el PSOE estaba en la oposici\u00f3n- se discuti\u00f3 el tema de los peajes, una posibilidad era pasar la gesti\u00f3n de las carreteras a cada comunidad, pero desde entonces no se ha debatido.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 valoraci\u00f3n hace del traspaso de los trenes de Cercan\u00edas a Catalu\u00f1a?<\/strong><\/p>\n Se necesitar\u00e1n a\u00f1os para que la transferencia de Cercan\u00edas se empiece a ver traducida en cuestiones concretas. Transferir un aeropuerto es f\u00e1cil, una carretera tambi\u00e9n, pero transferir Cercan\u00edas no. Este es un ejemplo claro de la diferencia con Francia. En Francia, el pa\u00eds m\u00e1s centralista de Europa, ya hace d\u00e9cadas que las provincias gestionan los trenes. Par\u00eds no necesita tenerlo todo controlado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfTransferir un aeropuerto es \u00abf\u00e1cil\u00bb? \u00a1Pues, se resisten!<\/strong><\/p>\n T\u00e9cnicamente s\u00ed, pero pol\u00edticamente seguramente es imposible. Cercan\u00edas es una transferencia importante poeque millones de personas utilizan este servicio cada d\u00eda, pero desde el punto de vista jer\u00e1rquico de la estructura de la red de infraestructuras del Estado no tiene importancia.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEn tema de infraestructuras cambiar\u00e1n mucho las cosas los pr\u00f3ximos meses o a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n No creo que las cosas cambien mucho los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os. Ya sabemos cu\u00e1l es el modelo de aeropuertos de reforma, que es la \u00abno reforma\u00bb, sabemos que el AVE no tiene paro …<\/p>\n \u00a0<\/p>\n De hecho, en esta precampa\u00f1a, el tema infraestructuras no destaca.<\/strong><\/p>\n Son temas que, aparte de cuatro ingenuos, todos ya sabemos que son imposibles de cambiar. Por eso la posici\u00f3n del libro es saber c\u00f3mo nos posicionamos ante esta imposibilidad. Pero seguir luchando para que nos concedan el control de los aeropuertos … No, porque eso es as\u00ed.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bf\u00bbTodos\u00bb? Tampoco hace tanto que alg\u00fan partido todav\u00eda reclamaba el traspaso de los aeropuertos …<\/strong><\/p>\n En t\u00e9rminos de infraestructuras cualquier persona que revise las discusiones que tuvieron lugar en el Congreso de los Diputados en el marco del debate del Estatuto, se da cuenta de que ning\u00fan tema sobre infraestructuras era posible. Recuerde que lo \u00fanico que no entr\u00f3 en el Estatuto fueron los aeropuertos. Ahora bien, aunque algo sea imposible no hay que dejar de trabajar para conseguirlo porque as\u00ed se pone de manifiesto la arbitrariedad existente, lo absurdo y c\u00f3mo todo trata del control pol\u00edtico del poder.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n \u00bfPor eso ha escrito el libro en castellano?<\/strong><\/p>\n He escrito el libro en castellano porque en realidad es un libro para Espa\u00f1a. En Catalu\u00f1a hemos invertido poco tiempo en entender la l\u00f3gica de la pol\u00edtica y del poder de Espa\u00f1a y esto ha representado una minusval\u00eda. En cambio ellos hace mucho tiempo que entienden c\u00f3mo funciona Catalu\u00f1a, lo que les representa una ventaja.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El catedr\u00e1tico de Econom\u00eda Aplicada de la UAB y experto en infraestructuras, Germ\u00e0 Bel, analiza en su nuevo libro -\u00abEspa\u00f1a, capital Par\u00eds\u00bb (P\u00f3rtico Ediciones)- el sistema de infraestructuras radial del estado espa\u00f1ol y la voluntad pol\u00edtica que se esconde detr\u00e1s de \u00e9ste. Bel tambi\u00e9n rompe viejos mitos, como la solidaridad entre territorios, y la falta […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-23529","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-munduanbarna"],"yoast_head":"\nPublicado por El Singular digital-k argitaratua<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"