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El Consejo de Administraci\u00f3n de Con fecha de 21 de abril ped\u00eda D. Fernando Merino a D. Miguel Buen los datos econ\u00f3micos que le permitieran hacerse una opini\u00f3n sobre el proyecto, del que hab\u00eda o\u00eddo hablar mucho, pero del que no conoc\u00eda los n\u00fameros. No s\u00e9 si le han llegado los datos al Sr. Merino, economista de dilatada carrera profesional, y si estos datos son los del proyecto anterior o del recientemente aprobado. Pero estoy seguro de que coincidir\u00e1 conmigo en que, independientemente del tama\u00f1o del puerto exterior, son esenciales los datos que se refieren a las oportunidades comerciales. O sea, las ventas, que deben estimarse lo m\u00e1s precisamente posible. Ellas son las que realmente justifican la inversi\u00f3n, cualquiera que sea \u00e9sta.<\/p>\n Y yo no las he visto reflejadas en ninguna parte.<\/p>\n Tampoco he visto actuaciones, quiz\u00e1 las haya, como las de los puertos de Santander y Bilbao, estableciendo acuerdos con los puertos secos de Zaragoza y Vitoria. En este \u00faltimo caso con el apoyo del Gobierno Vasco, que no ha planteado hacer algo similar con el puerto de Pasajes.<\/p>\n El presidente del ente Puertos del Estado, el Sr. Gonzalez Laxe, ha dicho que \u00ablos puertos ser\u00e1n empresas de servicios y sus presidentes ser\u00e1n comerciales dispuestos a captar y buscar tr\u00e1ficos\u00bb. En una empresa lo primero a considerar son las oportunidades comerciales, las ventas, como se dice llanamente.<\/p>\n Si va a funcionar como una empresa es tambi\u00e9n pertinente la pregunta: \u00bfDe d\u00f3nde saldr\u00e1 el dinero para su financiaci\u00f3n? Los fondos p\u00fablicos escasean y ya ha dicho el Sr. Blanco, ministro de Fomento, que hay que hacer inversiones con rentabilidad cuantificada. Esta demanda de evaluar los resultados y la cumplimentaci\u00f3n de los objetivos marcados es cada vez m\u00e1s necesaria y, por ello, demandada por la sociedad.<\/p>\n En cuanto a los inversores privados que se apresten a colaborar con fondos propios, supongo que tienen m\u00e1s claro todav\u00eda lo de la rentabilidad.<\/p>\n Pero, por favor, no me consideren un enemigo del puerto. Estoy a favor de su continuidad y por eso, ante las incertidumbres a las que tiene que enfrentarse (el riesgo de la p\u00e9rdida de los tr\u00e1ficos sider\u00fargicos y chatarras, que tiene dos or\u00edgenes: la autov\u00eda de Beasain a Durango que acerca el puerto de Bilbao al coraz\u00f3n sider\u00fargico guipuzcoano y las amenazas de la globalizaci\u00f3n en un sector donde el precio es condici\u00f3n b\u00e1sica para sobrevivir) es preciso buscar nuevos tr\u00e1ficos de nuevos mercados.<\/p>\n Esos nuevos mercados est\u00e1n en el sudoeste franc\u00e9s, en un arco que va desde Burdeos a Toulouse. Para llegar a ellos se debe facilitar la llegada del ferrocarril con ancho europeo al puerto de Pasajes lo antes posible. Eso se consigue mediante la colocaci\u00f3n de un tercer ra\u00edl en el ancho ib\u00e9rico actual desde Irun hasta Pasaia. No es un invento. Hay hechos tramos de prueba en la red de Renfe y este a\u00f1o se abrir\u00e1 una conexi\u00f3n desde el puerto de Barcelona hasta Francia de este modo. Ello servir\u00e1 para que el puerto de Barcelona mejore su competitividad para servir al sur de Francia frente al puerto de Marsella.<\/p>\n