{"id":22815,"date":"2010-06-08T08:09:31","date_gmt":"2010-06-08T06:09:31","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/ferrocarril-y-mercancias\/"},"modified":"2010-06-08T08:09:31","modified_gmt":"2010-06-08T06:09:31","slug":"ferrocarril-y-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/ferrocarril-y-mercancias\/","title":{"rendered":"Ferrocarril y mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"<p> <\/p>\n<p>Una de las grandes asignaturas pendientes de nuestra pol\u00edtica de transporte es la utilizaci\u00f3n del ferrocarril para mercanc\u00edas. El tren s\u00f3lo realiza el 4% del transporte total de mercanc\u00edas. Una asignatura que suspendimos hace a\u00f1os y que nos resta competitividad y eficacia, especialmente en los sectores exportadores.<\/p>\n<p> Francia, uno de los pa\u00edses conectores de las diversas redes nacionales de infraestructuras terrestres europeas, hace tiempo que lo tiene claro y ha puesto en funcionamiento una autopista ferroviaria. Con un itinerario de <st1:metricconverter productid=\"1.060 km\" w:st=\"on\">1.060 km<\/st1:metricconverter> que conecta Le Bolou (en la frontera francoespa\u00f1ola) con Bettenbourg, en Luxemburgo. Unos trenes que transportan camiones minimizando las rupturas de carga, bajan los \u00edndices de accidentes, reducen el tiempo de viaje en un 15% y las emisiones de CO\u00b2. Adem\u00e1s, las inversiones requeridas para su funcionamiento son mucho menores: la totalidad de la autopista ferroviaria francesa cost\u00f3 al presupuesto p\u00fablico 36 millones de euros, lo mismo que cuatro kil\u00f3metros de autopista.<\/p>\n<p> Parece que este tipo de iniciativas toma cuerpo en nuestro pa\u00eds. Algunos organismos p\u00fablicos auton\u00f3micos, ciertos puertos del litoral mediterr\u00e1neo, empresas privadas y RENFE est\u00e1n impulsando la primera autopista ferroviaria espa\u00f1ola en el corredor del Mediterr\u00e1neo, desde Algeciras a la frontera francesa.<\/p>\n<p> Adem\u00e1s, el Ministerio de Fomento ha anunciado que el impulso del transporte ferroviario de mercanc\u00edas es prioritario y no puede verse afectado por los recortes presupuestarios. Dicho ministerio est\u00e1 ultimando un plan para dinamizar este tipo de transporte con el objetivo principal de aumentar la cuota de transportes de mercanc\u00edas. Un objetivo que s\u00f3lo puede ser cre\u00edble si se mejora la conexi\u00f3n ferroviaria con los puertos y se utilizan las redes de ancho ib\u00e9rico e internacional.<\/p>\n<p> Los d\u00edas 8 y 9 de junio se celebrar\u00e1 una reuni\u00f3n en Zaragoza de <st1:personname productid=\"la Comisi\u00f3n Europea\" w:st=\"on\">la Comisi\u00f3n Europea<\/st1:personname> para hablar de <st1:personname productid=\"la Red Transeuropea\" w:st=\"on\">la Red  Transeuropea<\/st1:personname> de Transporte en la que es importante que se aborde el papel del ferrocarril en el transporte de mercanc\u00edas y su necesaria conexi\u00f3n con los puertos del Mediterr\u00e1neo. Y que ello sea prioritario para Europa. S\u00f3lo as\u00ed ser\u00e1n cre\u00edbles las palabras del ministro cuando habla de conectividad, intermodalidad, tiempo de viaje y seguridad, como los nuevos par\u00e1metros que tienen que definir las pol\u00edticas de transporte en tiempos de recortes presupuestarios.<\/p>\n<p> <strong>Carme Miralles-Guasch<\/strong>. <em>Profesora de Geograf\u00eda urbana.<\/em><\/p>\n<h3>Publicado por <a title=\"P\u00fablico\" href=\"http:\/\/www.publico.es\/\">P\u00fablico<\/a>-k  argitaratua<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Una de las grandes asignaturas pendientes de nuestra pol\u00edtica de transporte es la utilizaci\u00f3n del ferrocarril para mercanc\u00edas. El tren s\u00f3lo realiza el 4% del transporte total de mercanc\u00edas. Una asignatura que suspendimos hace a\u00f1os y que nos resta competitividad y eficacia, especialmente en los sectores exportadores. 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