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El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendr\u00e1n suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las l\u00edneas \u00b7 Los Estados Unidos o Francia, mucho m\u00e1s poblados, han descartado el modelo espa\u00f1ol de alta velocidad<\/p>\n
El tren vuelve a estar en el centro de nuestras vidas, dice uno de los nuevos anuncios de Renfe. Y tambi\u00e9n en el centro de nuestros problemas, se podr\u00eda a\u00f1adir. El empeoramiento de la crisis ha cogido con el pie cambiado el gobierno espa\u00f1ol, que, hasta no hace muchos d\u00edas, presum\u00eda de ser el gobierno que m\u00e1s invierte en ferrocarril de alta velocidad del mundo. Pero por mucho que brillen los ra\u00edles por donde circulan los trenes a El gasto en l\u00edneas de alta velocidad que ha hecho el Estado ha sido estratosf\u00e9rica. Actualmente Espa\u00f1a tiene Espa\u00f1a, en cambio, con 46 millones y la mitad de PIB que Francia, ha permitido el lujo de haber gastado ya m\u00e1s de 50.000 millones de euros -el recorte por el d\u00e9ficit es de 15.000 millones-\u00a0 en ferrocarril de alta velocidad . Y lo ha hecho ayudado por los fondos europeos de cohesi\u00f3n, la mayor\u00eda de ellos provenientes de Francia y Alemania. No es extra\u00f1o, pues, que estos pa\u00edses hayan reclamado a Zapatero que se apriete el cintur\u00f3n para que ellos ni siquiera se han planteado obras de este calibre.<\/p>\n Pocos pasajeros<\/strong><\/p>\n El economista Germ\u00e0 Bel lo tiene claro: \u00abel AVE ha sido el prototipo de los a\u00f1os maravillosos de Espa\u00f1a. Es una inversi\u00f3n pol\u00edtica, sin ning\u00fan sentido desde el punto de vista econ\u00f3mico\u00bb. Bel, uno de los principales especialistas en infraestructuras del pa\u00eds, considera que ni siquiera las \u00e1reas metropolitanas de Madrid y Barcelona son lo suficientemente grandes para que la inversi\u00f3n tenga sentido. \u00abLa alta velocidad s\u00f3lo tiene sentido en ciudades muy pobladas, como Par\u00eds o las ciudades japonesas\u00bb, se\u00f1ala Bel.<\/p>\n En este sentido, las comparaciones son sangrantes. Quiz\u00e1 el dato que mejor ilustra el que el AVE puede acabar siendo una inversi\u00f3n ruinosa es el n\u00famero de pasajeros por kil\u00f3metros de l\u00ednea. Los \u00faltimos datos oficiales de Encontrar voces cr\u00edticas en un sector muy endog\u00e1mico como el de la construcci\u00f3n no es f\u00e1cil. Pocos quieren hablar y algunos de los que lo hacen piden no publicar su nombre. Uno de los problemas, seg\u00fan explica un ex asesor del ministerio de Fomento, que ha revisado diferentes proyectos de AVE, es el poco rigor de los estudios, tanto los que prev\u00e9n el coste de la infraestructura como los que eval\u00faan la demanda de viajeros. \u00abEn Inglaterra, donde tienen la red colapsada desde hace a\u00f1os, todav\u00eda se est\u00e1n pensando un TGV entre Londres y Birmingham porque no est\u00e1n seguros de que salgan los n\u00fameros\u00bb, se\u00f1ala \u00e9l.<\/p>\n El ingl\u00e9s es un caso similar al americano. Hace unos meses el secretario de Transportes estadounidense, Ray LaHood, visit\u00f3 Espa\u00f1a para ver in situ los fant\u00e1sticos trenes que hay en la pen\u00ednsula. El pol\u00edtico estadounidense se mostr\u00f3 encantado hasta que le ense\u00f1aron la factura. Uno de los que estuvieron presentes en aquel viaje explica lo que LaHood le dijo a Blanco: \u00abUstedes son ricos, nosotros esto no nos lo podemos permitir\u00bb.<\/p>\n Descartado en EEUU<\/strong><\/p>\n En Estados Unidos una infraestructura debe demostrar que ser\u00e1 rentable para poder ser financiada con dinero p\u00fablico. Por ello, el Estado de California ha desestimado, de momento, una l\u00ednea de alta velocidad entre San Francisco y Los \u00c1ngeles, dos ciudades separadas por Pero el coste de construcci\u00f3n no es el \u00fanico que hay que contabilizar a la hora de construir alta velocidad. El coste de mantenimiento de cada kil\u00f3metro de l\u00ednea, tambi\u00e9n seg\u00fan datos de El ex director de proyectos del Banco Europeo de Inversiones (BEI), Mateu Turr\u00f3, salva por los pelos las l\u00edneas de Madrid y Barcelona porque son las \u00fanicas que pueden pagar una parte del mantenimiento. \u00abEl resto-lamenta Turr\u00f3-habr\u00eda que replantearse la foto\u00bb. El problema, sin embargo, es que es muy dif\u00edcil volver atr\u00e1s. Hay incluso quien habla de hacerlo aplicando la teor\u00eda de costes sumergidos. Esto quiere decir que aunque se descontara el gasto realizado en AVE -30.000 millones si no contamos el Sevilla-Madrid-Barcelona-muchos de los proyectos que se han de pagar a partir de ahora no vale la pena hacer para que ni descontando la inversi\u00f3n realizada ser\u00e1n rentables.<\/p>\n Un ejemplo clar\u00edsimo son las l\u00edneas que unir\u00e1n Madrid con el Cant\u00e1brico y Galicia. El tramo entre Madrid y Valladolid s\u00f3lo tiene 174.000 viajeros anuales de AVE. Si sumamos el resto de trenes se llega a 1,5 millones de viajeros, aunque con un billete m\u00e1s barato. Para que una l\u00ednea de AVE financie como m\u00ednimo los costes de mantenimiento debe pasar de los seis millones de pasajeros. Madrid-Barcelona suma cinco y Madrid-Sevilla apenas pasa de los tres. El AVE es m\u00e1s r\u00e1pido y confortable que el avi\u00f3n, pero el Concorde tambi\u00e9n lo era respecto aviaci\u00f3n tradicional y acab\u00f3 desapareciendo por los elevados costes econ\u00f3micos que ten\u00eda.<\/p>\n El Estado ha gastado 50.000 millones en proyectos que no tendr\u00e1n suficiente viajeros para pagar el mantenimiento de las l\u00edneas \u00b7 Los Estados Unidos o Francia, mucho m\u00e1s poblados, han descartado el modelo espa\u00f1ol de alta velocidad El tren vuelve a estar en el centro de nuestras vidas, dice uno de los nuevos anuncios de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-22729","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-munduanbarna"],"yoast_head":"\nPublicado por Avui<\/a>-k argitaratua<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"