{"id":22537,"date":"2010-04-21T07:55:40","date_gmt":"2010-04-21T05:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/un-germen-de-transporte-sostenible-llamado-a-crecer-extensamente\/"},"modified":"2010-04-21T07:55:40","modified_gmt":"2010-04-21T05:55:40","slug":"un-germen-de-transporte-sostenible-llamado-a-crecer-extensamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/un-germen-de-transporte-sostenible-llamado-a-crecer-extensamente\/","title":{"rendered":"&#8216;Un germen de transporte sostenible llamado a crecer extensamente&#8217;"},"content":{"rendered":"<p> <\/p>\n<p><a title=\"Juanjo Gabi\u00f1a\" href=\"http:\/\/juanjogabina.com\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-22284\" alt=\"Juanjo Gabina\" src=\"https:\/\/nabarralde.eus\/wp-content\/uploads\/2010\/03\/Juanjo_Gabina.jpg\" width=\"240\" height=\"180\" \/><\/a><\/p>\n<p> <\/p>\n<div>\n<p>Un factor cr\u00edtico de cualquier tecnolog\u00eda  PRT es el software de mando y control que nos asegura que se puede  operar el sistema con eficacia y eficiencia y que, a su vez, resulta un  sistema de transporte fiable y seguro para diferentes condiciones de  carga. En los estudios de simulaci\u00f3n realizados a peque\u00f1a y gran escala,  han sido desarrollados y utilizados diferentes paquetes de software de  mando y control, <em>\u2018C&amp;C\u2019<\/em>.<\/p>\n<p>Este software tiene que ser capaz de controlar todos los veh\u00edculos  que circular\u00e1n a trav\u00e9s de la red. Se utilizan diferentes previsiones de  demanda para probar diferentes condiciones de carga, as\u00ed como para  variaciones en los par\u00e1metros de funcionamiento. De este modo, los  resultados pueden ser obtenidos por simulaci\u00f3n y posteriormente  examinados para optimizar el rendimiento del sistema.<\/p>\n<p><span id=\"more-6008\"> <\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/sf.streetsblog.org\/wp-content\/uploads\/2009\/08_13\/Picture_9.jpg\" width=\"460\" height=\"338\" \/><\/p>\n<p>Factores tales como el n\u00famero de veh\u00edculos, la progresi\u00f3n,  la  velocidad, la ubicaci\u00f3n y el tama\u00f1o de los dep\u00f3sitos de almacenamiento,  las rutinas en el manejo de los veh\u00edculos vac\u00edos y la ocupaci\u00f3n media de  los veh\u00edculos pueden hacerse variar hasta alcanzar los resultados de  funcionamiento que son deseados. El tiempo promedio de espera en las  estaciones es una variable de rendimiento importante y, hasta la fecha  de hoy, los resultados de las simulaciones demuestran que se puede  lograr un tiempo promedio de espera de menos de tres minutos.<\/p>\n<p>Una simulaci\u00f3n a gran escala de lo que representa una red TRP se ha  realizado en el \u00e1rea de Gotemburgo, Suecia. La red que se examin\u00f3  utilizaba 12.800 veh\u00edculos que circulaban por una red que ten\u00eda 716 kms  de pista y un total de 654 estaciones. El sistema TRP fue capaz de  atender a 27.191 pasajeros durante un per\u00edodo de simulaci\u00f3n de 30  minutos, con un tiempo promedio de espera de 1,3 minutos. Muchos otros  estudios de simulaci\u00f3n se han realizado para redes m\u00e1s peque\u00f1as en  Estados Unidos, Suecia, Alemania, Grecia, Canad\u00e1 y Reino Unido.<\/p>\n<p>Recientemente, se ha realizado un extenso estudio de simulaci\u00f3n sobre  la aplicaci\u00f3n del sistema de transporte PRT en New Jersey, Estados  Unidos. El estudio lo solicit\u00f3 el propio gobernador ya que el estado de  New Jersey est\u00e1 sufriendo enormemente unos intensos problemas de  congesti\u00f3n de tr\u00e1fico en casi todas partes del estado. New Jersey tiene  m\u00faltiples centros importantes de actividad en base a un modelo de  utilizaci\u00f3n dispersa del suelo. Ello ha provocado que las autopistas  est\u00e9n ya muy congestionadas.<\/p>\n<p>Los resultados del estudio de simulaci\u00f3n sugieren que tanto los  residentes en dichas \u00e1reas congestionadas como los visitantes pod\u00edan  obtener grandes beneficios de una amplia red de transporte TRP.  Durante  estos \u00faltimos a\u00f1os, se han celebrado tres importantes conferencias  sobre las ciudades y el sistema de transporte TRP. Dos de estas  conferencias han tenido lugar en Suecia y la tercera en Estados Unidos.  El Gobierno sueco ha realizado recientemente un estudio de evaluaci\u00f3n  con la intenci\u00f3n de construir a corto plazo un pionero e innovador  sistema de transporte TRP en una ciudad sueca que probablemente ser\u00e1  Gotemburgo.<\/p>\n<p>Actualmente, en algunas ciudades tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando duro en  una amplia variedad de sistemas TRP por lo que es muy probable que  comiencen pronto la fase de pruebas. De igual manera, algunos sistemas  TRP de muy bajo coste se est\u00e1n desarrollando en Suecia, Singapur,  Estados Unidos y Polonia. El futuro del transporte urbano o  metropolitano pasa por su electrificaci\u00f3n y el sistema TRP, al igual que  el tranv\u00eda y el coche el\u00e9ctrico, lo permite perfectamente y a bajo  coste.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<p> <\/p>\n<h3>Publicado por Nabarralde-k argitaratua<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un factor cr\u00edtico de cualquier tecnolog\u00eda PRT es el software de mando y control que nos asegura que se puede operar el sistema con eficacia y eficiencia y que, a su vez, resulta un sistema de transporte fiable y seguro para diferentes condiciones de carga. 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