{"id":22285,"date":"2010-03-04T08:57:51","date_gmt":"2010-03-04T06:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/sin-la-infraestructura-adecuada-apenas-habra-coches-electricos\/"},"modified":"2010-03-04T08:57:51","modified_gmt":"2010-03-04T06:57:51","slug":"sin-la-infraestructura-adecuada-apenas-habra-coches-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/sin-la-infraestructura-adecuada-apenas-habra-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Sin la infraestructura adecuada apenas habr\u00e1 coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

\"Juanjo<\/a><\/p>\n

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Algunos expertos en el sector transporte todav\u00eda se muestran esc\u00e9pticos respecto al desarrollo del coche el\u00e9ctrico. Consideran que s\u00f3lo podr\u00e1n existir en las grandes ciudades y nunca podr\u00e1n circular por las carreteras de manera masiva por falta de infraestructura de apoyo al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En este sentido, suponen que los gobiernos no apoyar\u00e1n las necesarias instalaciones de cientos de miles de puntos de recarga, de estaciones de servicio para el intercambio de bater\u00edas y de redes el\u00e9ctricas inteligentes o smartgrids para el control y optimizaci\u00f3n de las operaciones de recarga, por lo que las empresas el\u00e9ctricas tampoco lo har\u00e1n.<\/p>\n

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Seg\u00fan ellos, el coche el\u00e9ctrico s\u00f3lo podr\u00e1n comprarlo los que sean ricos y caprichosos dado que tanto el coche como las bater\u00edas y la instalaci\u00f3n de recarga en casa saldr\u00e1n muy caros. En definitiva, que sin la adecuada infraestructura no consideran que el coche el\u00e9ctrico sea un veh\u00edculo de transporte que resulte muy \u00fatil.<\/p>\n

Dan Sperling, director del Instituto de Estudios del Transporte de la Universidad de California, Davis, estima que una bater\u00eda t\u00edpica de coche el\u00e9ctrico cuesta al fabricante unos 12.000 d\u00f3lares y que una unidad de recarga el\u00e9ctrica de 240 voltios que se instale en la casa familiar llegar\u00e1 a costar por lo menos 1.500 d\u00f3lares.<\/p>\n

Los m\u00e1s pesimistas consideran que, sin que haya grandes ayudas, la realidad ser\u00e1 que estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos no llegar\u00e1n a tener apenas \u00e9xito, ni se convertir\u00e1n en una parte importante del mercado automovil\u00edstico durante un largo periodo de tiempo por lo caros que resultar\u00e1n.<\/p>\n

Sin embargo, la mayor\u00eda de los expertos no piensa igual. El proyecto que impulsa Better Place en Israel y Dinamarca nos demuestra que si se instalan las infraestructuras necesarias para que el coche el\u00e9ctrico sea competitivo con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, el coche el\u00e9ctrico sale m\u00e1s barato tanto en el precio de compra como en los gastos de consumo que los coches de gasolina o de gas\u00f3leo.<\/p>\n

Esto lo sabe muy bien la administraci\u00f3n Obama y por ello, a pesar de tal escepticismo de algunos expertos, Washington cree en le proyecto y est\u00e1 poniendo una considerable cantidad de dinero para ayudar a este inestimable esfuerzo por electrificar la carretera y por reducir los consumos de petr\u00f3leo y sus derivados. Las ayudas federales incluyen tambi\u00e9n miles de millones de d\u00f3lares en pr\u00e9stamos que se han otorgado a Ford, Nissan y Tesla Motors.<\/p>\n

Dentro del plan de est\u00edmulos a la econom\u00eda que Obama consigui\u00f3 que se aporobara el a\u00f1o pasado por el Congreso, se contempla que se destine la cantidad de casi 200 millones de d\u00f3lares como apoyo al lanzamiento del coche el\u00e9ctrico Nissan \u2018Leaf\u2019, financiando la instalaci\u00f3n de 13.000 estaciones de recarga alrededor de las ciudades de Oregon, Washington, California, Arizona y Tennessee. Estas estaciones de recarga deber\u00e1n estar finalizadas en el a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Si los coches el\u00e9ctricos tienen \u00e9xito, los consumidores y misma sociedad tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1n de ello. En efecto, los coches que llevan motores el\u00e9ctricos son much\u00edsimo m\u00e1s eficientes \u2014cinco veces m\u00e1s\u2014 que los coches que llevan motores de gasolina. Los rendimientos son del 95% para el motor el\u00e9ctrico frente a un 19% para el motor de gasolina menos de un 30% para el de gas\u00f3leo. Los costes medios de conducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico son unos 2 \u20ac\/100km frente a un coste promedio de 9,2 \u20ac\/100km que le sale un coche de gasolina de alta eficiencia.<\/p>\n

El Departamento de Energ\u00eda de Estados Unidos piensa lo mismo y adem\u00e1s considera que los coches el\u00e9ctricos producen muchas menos emisiones de GEIs que los veh\u00edculos tradicionales y las emisiones que produce son indirectas ya que son debidas a la fuente de suministro de energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica local. Si la fuente es renovable como la energ\u00eda solar, la energ\u00eda undimotriz o la energ\u00eda e\u00f3lica, entonces las emisiones de GEis son cero.<\/p>\n

Antes de que los primeros coches el\u00e9ctricos \u2018Leaf\u2019 de Nissan y los coches h\u00edbridos \u2018Volt\u2019 de Chevrolet lleguen a los salones de exposici\u00f3n de autom\u00f3viles, en Tel Aviv y en diversas ciudades de Israel, as\u00ed como en el \u00c1rea de la Bah\u00eda de San Francisco se est\u00e1 probando una infraestructura completa de carga que permita que el coche el\u00e9ctrico, aunque todav\u00eda de forma limitada, pueda circular con total autonom\u00eda por dichas \u00e1reas metropolitanas.<\/p>\n

Google, que est\u00e1 hablando con los fabricantes de autom\u00f3viles sobre el uso de su software de gesti\u00f3n de la energ\u00eda, \u2018PowerMeter\u2019, ya se ha convertido en un \u2018hub\u2019 del transporte el\u00e9ctrico. En la sede de la empresa inform\u00e1tica situada en Mountain View, un grupo de t\u00e9cnicos empleados se desplazan a trabajar en Tesla Roadster y otros m\u00e1s manejan una flota de coches h\u00edbridos Toyota \u2018Prius\u2019 \u2014modificados para ser enchufables\u2014 y que son propiedad de Google.<\/p>\n

Los empleados aparcan sus coches dentro de unas cocheras que est\u00e1n cubiertas con paneles solares y se enchufan a la red para cargar la bater\u00eda de sus coches en las cien estaciones de carga disponibles.<\/p>\n

Cerca de Mountain View, en el propio centro de San Jos\u00e9, la ciudad ha reservado aparcamientos en la calle e instalado estaciones de recarga de para coches el\u00e9ctricos. De igual modo en la sede de Adobe Systems, se han instalado una docena de estaciones de recarga en el garaje que hace de parking y, para finales de a\u00f1o, se instalar\u00e1n otros dieciocho m\u00e1s.<\/p>\n

Poco a poco todos los actores van tomando su iniciativa y se van preparando para el futuro que viene. Es cierto que el principal esfuerzo lo est\u00e1n haciendo las instituciones p\u00fablicas y algunas empresas automovil\u00edsticas pero la iniciativa privada tampoco se ha quedado dormida. La electrificaci\u00f3n del transporte es ya un fen\u00f3meno imparable. Al menos en aquellos pa\u00edses que son inteligentes y serios y saben preparar el futuro.<\/p>\n

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Publicado por Nabarralde-k argitaratua<\/h3>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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