<\/p>\n
Entrevista con Germ\u00e0 Bel, catedr\u00e1tico de pol\u00edtica econ\u00f3mica en Germ\u00e0 Bel fue uno de los tenores de aquel acto en el IESE en marzo del 2007 en que el empresariado catal\u00e1n reclam\u00f3 un aeropuerto intercontinental para Barcelona. Bel, reconocido experto en infraestructuras, repasa la situaci\u00f3n en Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a.<\/p>\n Dice que la clave de la recuperaci\u00f3n est\u00e1 en el \u00abregreso al sentido de la medida\u00bb.<\/strong><\/p>\n La crisis ha sido m\u00e1s intensa en Espa\u00f1a y tardaremos m\u00e1s en salir porque nuestros excesos fueron m\u00e1s grandes que en la mayor\u00eda de pa\u00edses.<\/p>\n Expl\u00edquese.<\/strong><\/p>\n Tuvimos una burbuja inmobiliaria muy grande, como la de algunos Estados de los EE.UU.; tuvimos un d\u00e9ficit exterior record en el mundo, mayor en t\u00e9rminos relativos que el de los EE.UU…. Nuestros excesos fueron m\u00e1s fuertes y nuestra recuperaci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s lenta porque tenemos m\u00e1s desequilibrios por corregir. \u00a1Por eso digo que tenemos que volver al sentido de la medida! Un sentido de la medida que estuvo ausente cuando presum\u00edamos de hacer m\u00e1s kil\u00f3metros de TAV que nadie en el mundo y de unas terminales de aeropuerto imperiales. Y presumimos sin preguntarnos c\u00f3mo lo pagar\u00edamos.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n El presidente Zapatero no ha dejado de hacer estas declaraciones.<\/strong><\/p>\n Hoy s\u00f3lo dice que tenemos m\u00e1s kil\u00f3metros de TAV que nadie. Y tengo la sensaci\u00f3n de que no lo har\u00e1 durante mucho tiempo, porque recuperar el sentido de la medida implica que la gente se pregunte: \u00bfy como lo pagaremos? Lo olvidamos durante diez a\u00f1os.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Hemos presumido de infraestructuras. Acl\u00e1reme cu\u00e1l es su rol en el crecimiento econ\u00f3mico y en el aumento de la productividad de un pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n Las infraestructuras tienen un papel potencial muy importante: disminuir el tiempo y mejorar la calidad que necesitamos para trasladar personas y mercanc\u00edas de los centros de producci\u00f3n a los centros de mercado. Y, a la vez, est\u00e1 claro, para nuestra vida cotidiana.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Joan Trull\u00e9n comentaba que tenemos, por primera vez en la historia, unas infraestructuras que nos permiten apuntar alto. \u00bfEs cierto?<\/strong><\/p>\n El mundo en general est\u00e1 mejor ahora que hace 30 a\u00f1os. Y algunos pa\u00edses incluso han mejorado con mucha m\u00e1s intensidad, como \u00a0<\/p>\n Entre Estamos mejor en cemento, del que nunca hab\u00edamos estado mal, y \u00a0<\/p>\n \u00bfNos hemos equivocado de prioridades?<\/strong><\/p>\n Hemos hecho distinto que el resto de pa\u00edses: nos hemos convertido en unos esnobs con kil\u00f3metros de TAV y en terminales imperiales que no estaban destinadas a una pol\u00edtica de transporte sino a dar una imagen de Espa\u00f1a en el mundo. Est\u00e1 claro que nos hemos equivocado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEl TAV nos hace m\u00e1s ricos?<\/strong><\/p>\n El TAV es la infraestructura que menos aporta a la productividad.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEl TAV en Madrid nos ayudar\u00e1 a volver a ser l\u00edderes en Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n El TAV en Espa\u00f1a se explica por motivos ideol\u00f3gicos y no de transporte. El TAV est\u00e1 expresado, en palabras de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar en abril de 2000, como una infraestructura destinada a conectar todas las capitales de provincia espa\u00f1olas con Madrid.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Y nos tragamos este sapo.<\/strong><\/p>\n Hubo un cambio de gobierno y se programaron mil kil\u00f3metros m\u00e1s. Y, ciertamente, el TAV nos conecta muy bien con Madrid.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfHemos aplaudido una idea de Aznar?<\/strong><\/p>\n Si hay alg\u00fan lugar donde tenga sentido el TAV en Espa\u00f1a es entre Madrid y Barcelona por volumen de tr\u00e1nsito. Pero el TAV hace una cosa que ya hac\u00edan muy bien los aviones: viajar a Madrid. Y en Catalu\u00f1a hemos sido v\u00edctimas de la idea rom\u00e1ntica de que con el tren llegar\u00edamos a Europa. \u00a1Pero nadie ir\u00e1 en tren a Par\u00eds! La gente usar\u00e1 el avi\u00f3n, m\u00e1s r\u00e1pido y barato.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfHemos perdido dinero y tiempo?<\/strong><\/p>\n C\u00f3mo est\u00e1bamos ocupados construyendo el TAV Madrid-Barcelona no reflexionamos en el hecho de esta mezcla de evocaci\u00f3n posmoderna tecnol\u00f3gica con una vertebraci\u00f3n territorial de Espa\u00f1a. \u00a1El TAV es una infraestructura de uso ideol\u00f3gico! En el terreno de las infraestructuras, el TAV y los aeropuertos eran los brazos armados del impulso centralista de Aznar.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfCambiar\u00eda el enfoque si el TAV fuera Valencia-Barcelona-Perpi\u00f1\u00e1n?<\/strong><\/p>\n No, porque si hablamos de la aportaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias a la sociedad y a la productividad, las que verdaderamente lo hacen son Cercan\u00edas y el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEl progreso econ\u00f3mico de este pa\u00eds ser\u00eda mayor sin el TAV pero con unas Cercan\u00edas modernizadas?<\/strong><\/p>\n \u00a1Sin ning\u00fan tipo de duda!<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00a1Hicimos lo contrario de lo que conven\u00eda!<\/strong><\/p>\n No se puede hacer todo a la vez y dejamos de lado Cercan\u00edas en toda Espa\u00f1a… excepto en Madrid, donde se hace todo. Y, adem\u00e1s, sepa que el colapso de Cercan\u00edas estaba anunciado desde el 2003.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 no se previ\u00f3?<\/strong><\/p>\n Es una buena pregunta para el sistema pol\u00edtico espa\u00f1ol y catal\u00e1n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Usted ha estado en pol\u00edtica en Catalu\u00f1a y Espa\u00f1a. \u00bfCu\u00e1l es la respuesta?<\/strong><\/p>\n En materia de infraestructuras entusiasm\u00f3 demasiado el cemento, la postmodernidad y el glamur y se olvid\u00f3 el sentido de la medida, el conocimiento y lo que realmente aportan a la vida cotidiana y a la colectividad.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Y tambi\u00e9n se ha resentido el Corredor Mediterr\u00e1neo para mercanc\u00edas.<\/strong><\/p>\n Si los gobiernos catalanes no se hubieran preocupado por tener un TAV Barcelona-Valencia, habr\u00edamos insistido en lo fundamental, que era el Corredor Mediterr\u00e1neo de mercanc\u00edas para salir hacia Europa.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfLo tendremos alg\u00fan d\u00eda? \u00bfO ser\u00e1 imposible con la aversi\u00f3n de Madrid a dotar de infraestructuras a la periferia?<\/strong><\/p>\n Espa\u00f1a es un pa\u00eds tan singular que el Corredor Mediterr\u00e1neo ir\u00e1 a \u00a0<\/p>\n \u00bfTenemos que dar por perdido el transporte de mercanc\u00edas por Valencia-Tarragona-Barcelona-Perpi\u00f1\u00e1n?<\/strong><\/p>\n Como prioridad del gobierno espa\u00f1ol, se puede dar por perdido. Este gobierno ha heredado el impulso de Aznar. Seg\u00fan su primer programa electoral, ten\u00eda que cambiar el enfoque de Aznar. Pero no lo ha cambiado.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 agravio econ\u00f3mico supone que no se potencie el Corredor Mediterr\u00e1neo?<\/strong><\/p>\n Empeora nuestra posici\u00f3n relativa, nos impide ser m\u00e1s productivos y nos impide una mejor articulaci\u00f3n de nuestro sistema productivo con el de Valencia y el europeo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfLa reciente propuesta de gesti\u00f3n aeroportuaria de Jos\u00e9 Blanco permitir\u00e1 que La propuesta de Blanco sobre gesti\u00f3n aeroportuaria no cambia nada sustantivo: \u00a0<\/p>\n \u00bfEl plan de Blanco tiene v\u00ednculos con el que se defendi\u00f3 en el acto del IESE?<\/strong><\/p>\n En IESE se dijo que en el mundo hay dos modelos de gesti\u00f3n aeroportuaria: de forma centralizada como Espa\u00f1a y Ruman\u00eda; o a nivel local como se hace en Alemania, Francia, Canad\u00e1 o los EE.UU.. Apostamos por pasar del modelo centralizado integrado a un modelo de gesti\u00f3n individual: esto garantizar\u00eda que la misi\u00f3n de un aeropuerto se definiera desde el territorio.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Blanco ha optado por Ruman\u00eda.<\/strong><\/p>\n S\u00ed. Blanco ha optado para mantener la gesti\u00f3n en red, que quiere decir centralizada e integrada. Y esto hace que no tengamos la garant\u00eda de que las decisiones estrat\u00e9gicas sobre el Prat se tomen pensando en los intereses del Prat.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfEl modelo de Blanco tiene alg\u00fan beneficio?<\/strong><\/p>\n Este modelo es muy ineficiente y se basa en una cuesti\u00f3n ideol\u00f3gica: en una visi\u00f3n centralista del Estado. En el mundo los aeropuertos son instrumentos de pol\u00edtica de transporte. En Espa\u00f1a son un instrumento de jerarquizaci\u00f3n territorial y de pol\u00edtica de poder.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Con la pol\u00edtica infraestructural que describe, \u00bfen qu\u00e9 punto queda la relaci\u00f3n Catalu\u00f1a-Espa\u00f1a?<\/strong><\/p>\n En la pr\u00e1ctica, jerarquiza la capital pol\u00edtica de Espa\u00f1a por encima del resto de territorios. Y esta pol\u00edtica hace que Catalu\u00f1a quede postergada como un territorio de segunda con una capital de segunda. \u00bfEsto es lo que queremos? Cada uno debe de meditarlo.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Con la actual ensambladura pol\u00edtica, \u00bfBarcelona puede volver a ser la capital econ\u00f3mica de hace quince a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n No, por circunstancias externas y por nuestra incapacidad.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 ha sido nuestra incapacidad?<\/strong><\/p>\n Hemos sido extremadamente conservadores, conformistas, y vivimos tan bien que nos da miedo arriesgarnos. Catalu\u00f1a tiene un sistema pol\u00edtico e institucional que se tiene que plantear, honestamente, si conviene seguir luchando o vale m\u00e1s dejarlo correr.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n\u00abLos aeropuertos en Espa\u00f1a son un instrumento de jerarquizaci\u00f3n territorial\u00bb<\/em><\/h1>\n