{"id":21875,"date":"2009-12-15T13:43:13","date_gmt":"2009-12-15T11:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/ique-hay-de-verdad-en-las-apuestas-por-el-coche-electrico\/"},"modified":"2009-12-15T13:43:13","modified_gmt":"2009-12-15T11:43:13","slug":"ique-hay-de-verdad-en-las-apuestas-por-el-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/ique-hay-de-verdad-en-las-apuestas-por-el-coche-electrico\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 hay de verdad en las apuestas por el coche el\u00e9ctrico?"},"content":{"rendered":"

\"Juanjo_Gabina\"<\/a><\/p>\n

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Pues, para dejar las cosas bien claras desde el principio, os dir\u00e9 que \u00a0la mayor\u00eda de las supuestas \u2018apuestas\u2019<\/em> por el coche el el\u00e9ctrico son, dicho de manera eufemista, una verdadera tomadura de pelo. Son opciones huecas donde no hay m\u00e1s que \u2018buenas\u2019<\/em> intenciones pero que no sirven m\u00e1s que que para confundir a las personas ya que, realmente, no se apuesta nada. Todo es pura apariencia. La tecnolog\u00eda para el desarrollo masivo del coche el\u00e9ctrico ya existe. Apenas hay nada que inventar. S\u00f3lo hace falta la voluntad pol\u00edtica necesaria para asumir este importante y trascendental reto.<\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Si se quiere ser responsable y coherente con la lucha contra el Cambio Clim\u00e1tico hay que actuar ya. Si se quiere reducir casi un 40% de las emisiones de CO2 en tan s\u00f3lo unos diez a\u00f1os, lo \u00fanico que queda hacer es apostar por el despliegue masivo del coche el\u00e9ctrico, de manera que sustituya a todos los veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n interna. Adem\u00e1s, el ahorro en importaciones de petr\u00f3leo y derivados ser\u00eda tan grande que permitir\u00eda una r\u00e1pida amortizaci\u00f3n de todas las inversiones a realizar en muy pocos a\u00f1os. Se reforzar\u00eda la econom\u00eda sobre unas nuevas bases m\u00e1s s\u00f3lidas y estables de crecimiento que dar\u00edan paso a la emergente econom\u00eda sostenible. Se crear\u00edan un gran n\u00famero de empleos en torno al transporte sostenible y a las energ\u00edas renovables y, m\u00e1s a\u00fan, los pa\u00edses importadores de petr\u00f3leo ser\u00edan mucho m\u00e1s competitivos al ahorrarse un 5-8% del PIB, que es lo que gastan en importaciones de petr\u00f3leo y derivados.<\/p>\n

\u00bfA qu\u00e9 se est\u00e1 esperando entonces?. \u00bfNo preocupa la urgencia que han de tener nuestras repuestas al Cambio Clim\u00e1tico? \u00bfPor qu\u00e9 no se apuesta ya, de verdad y con fuerza, por una movilidad sin emisiones de CO2?. \u00bfPor qu\u00e9 tanta absurda demora? La respuesta es f\u00e1cil de deducir. Porque a muchos actores econ\u00f3micos no les conviene que, en la actual coyuntura, se impulse el coche el\u00e9ctrico ya que perder\u00edan posiciones importantes en el mercado y se acabar\u00edan muchos privilegios de los que gozan actualmente. La corrupci\u00f3n pol\u00edtica tambi\u00e9n les ayuda a frenar todo avance, ganan las pol\u00edticas dilatorias y, as\u00ed, es como pierde el inter\u00e9s general de todos\u00a0ante los intereses creados de unos cuantos rentistas del sistema.<\/p>\n

<\/p>\n

En algunos pa\u00edses avanzados, donde el peso de estos actores en las decisiones estrat\u00e9gicas es muy fuerte y apenas hay liderazgo pol\u00edtico, lo que se pretende es s\u00f3lo salir en la foto para hacer creer que se est\u00e1 haciendo algo y, as\u00ed, impunemente, enga\u00f1ar a los ciudadanos y dejar las cosas para despu\u00e9s. El Cambio Clim\u00e1tico importa muy poco. Obviamente, los actores beneficiados son aquellos actores o \u2019stakeholders\u2019<\/em> que, por alg\u00fan motivo u otro, son contrarios a un r\u00e1pido despliegue del coche el\u00e9ctrico y, en consecuencia, su estrategia es frenar todo lo que pueden el desarrollo del coche el\u00e9ctrico. Lo m\u00e1s grave de todo es que existan gobiernos que colaboren en ello.<\/p>\n

En este grupo de actores se encuentran las empresas petroleras \u2014lo cual es l\u00f3gico pues perder\u00edan venta de hidrocarburos f\u00f3siles\u2014 y muchas el\u00e9ctricas que no quieren invertir, por ahora, en redes el\u00e9ctricas inteligentes \u2014lo cual no resulta muy l\u00f3gico, a nada que superen su visi\u00f3n meramente financiera y cortoplacista del negocio el\u00e9ctrico. De cualquier modo, y ahora que casi todos los d\u00edas escuchamos alguna noticia sobre el coche el\u00e9ctrico y vemos c\u00f3mo diversos gobiernos y empresas hacen sus apuestas en relaci\u00f3n con el desarrollo del coche el\u00e9ctrico, en bueno y \u00fatil profundizar m\u00e1s en lo que hay de verdad en todo ello para que no nos tomen m\u00e1s el pelo. Para ello, vamos a distinguir tres fases en las que, de manera diferenciada, se sit\u00faan realmente las apuestas que los distintos pa\u00edses hacen por el coche el\u00e9ctrico. De este modo, cada uno podr\u00e1 saber su situaci\u00f3n:<\/p>\n

FASE 0 <\/strong>
Es un fase que apenas vale para nada pues cuesta mucho y lo que se haga en ella se aprovechar\u00e1 luego muy poco para cuando se apueste de verdad por el despliegue masivo del coche el\u00e9ctrico. Esta fase se caracteriza por una situaci\u00f3n de sensibilizaci\u00f3n acerca del coche el\u00e9ctrico aunque, a veces, no es ni eso siquiera, ya que de lo \u00fanico que se trata es de salir en la foto y no hacer nada, al m\u00e1s puro estilo del Pr\u00edncipe de Lampedusa. Se recurre reiteradamente a las \u2018demos\u2019<\/em> para muy pocos coches el\u00e9ctricos. Se argumenta diciendo que se trata de una fase de experimentaci\u00f3n aunque resulta muy costosa y haya pa\u00edses como el Reino Unido que llevan m\u00e1s de cinco a\u00f1os instalados en esta fase.<\/p>\n

A veces, se recurre a las solemnes proclamaciones de intenciones para anunciar que determinado pa\u00eds se va a dotar de un mill\u00f3n o dos millones de coches pero si que exista ning\u00fan plan por detr\u00e1s que respalde tales declaraciones. En suma, esta fase se caracteriza por carecer de un plan de despliegue total del coche el\u00e9ctrico que presuponga su empleo masivo. Sus actuaciones, incluso, sirven para muy poco, en un momento en el que ya se sabe qu\u00e9 es lo que hay que hacer para impulsar con \u00e9xito, seriedad y responsabilidad el coche el\u00e9ctrico, a precios que son muy competitivos. Algunos expertos consideran que apostar por la fase 0 es un freno al desarrollo del coche el\u00e9ctrico movido, muchas veces, por intereses bien espurios.<\/p>\n

La fase 0 va en la l\u00ednea del programa Movele. Busca una peque\u00f1a experiencia en torno a la colocaci\u00f3n de varios puestos de carga distribuidos por la ciudad, a los que acceden un peque\u00f1o numero de coches en una experiencia piloto.\u2028 En esta fase, que es de car\u00e1cter medi\u00e1tico, mas que experimental propiamente, se utiliza normalmente un modelo, para simplificar el modelo de proyecto. No se analiza la operativa de la recarga, no se le factura a nadie nada.<\/p>\n

Tampoco se plantea la construcci\u00f3n de la necesaria red el\u00e9ctrica inteligente. En general, tampoco incluye el \u2018battery switch\u2019<\/em> o cambio r\u00e1pido de bater\u00eda (menos de 2 minutos). Por lo tanto, es un modelo que no es representativo de la realidad. Es un modelo que va enfocado a dar a conocer el vehiculo el\u00e9ctrico, sin esperar en estudio practico de su uso, y generalmente, no optimiza las inversiones , ya que la experiencia no plantea posibilidad de un posterior desarrollo.\u2028El proyecto Movele no emplea red el\u00e9ctrica inteligente, no factura ning\u00fan tipo de cargo por el uso de los postes de carga, los coches no son representativos (son microcoches en general), no emplean conexiones Menneckes, ni cambio r\u00e1pido de bater\u00edas (< 2 minutos). Lo mismo ocurre con Berlin o Munich. En algunas CC.AA. de Espa\u00f1a existen otros planes que tampoco superan la fase 0, con el a\u00f1adido de que podr\u00edan ser competencia desleal para otras iniciativas privadas que pudieran surgir y que persiguieran etapas m\u00e1s avanzadas como la fase1.<\/p>\n

FASE 1<\/strong>
Se corresponde con un plan detallado que persigue el lanzamiento en condiciones \u00f3ptimas de funcionamiento del coche el\u00e9ctrico. Debido a la falta de oferta de coches normales que sean el\u00e9ctricos en los a\u00f1os 2009 y 2010, a la espera del a\u00f1o 2013 y a\u00f1os posteriores, y para aprovechar los a\u00f1os 2010, 2011 y 2012, se establece un plan que permita quemar etapas y recuperar tiempos perdidos coloc\u00e1ndose a la cabeza de la innovaci\u00f3n automotriz. En la actualidad, en esta fase 1, con la meta de alcanzar la fase 2, se encuentran pa\u00edses como Israel, Dinamarca, Australia, California, Toronto, Hawai y el \u00c1rea Metropolitana de Paris y, muy pronto, se unir\u00e1n muchos m\u00e1s.<\/p>\n

<\/p>\n

Durante esta fase, a pesar de tener que trabajar con un n\u00famero reducido de coches el\u00e9ctricos, se realizan las infraestructuras necesarias \u2014puntos de carga, redes el\u00e9ctricas inteligentes, estaciones de cambio de bater\u00edas\u2014que permiten el normal desenvolvimiento del coche el\u00e9ctrico en competencia directa con los autom\u00f3viles dotados de motores de combusti\u00f3n interna. Tambi\u00e9n, durante esta fase 1, se prepara con detalle el plan a impulsar durante la fase 2. La duraci\u00f3n de esta fase no es superior a los dos a\u00f1os. Por \u00faltimo, se\u00f1alar que esta fase no tendr\u00eda sentido si no sirviera para preparar el \u00e9xito de la fase 2.<\/p>\n

En definitiva, la fase 1 es un proyecto experimental de implantacion de la realidad del EV o veh\u00edculo el\u00e9ctrico, considerado como punto de partida para un posterior desarrollo mas amplio.\u2028\u00c9ste es el tipo de planteamiento que se deber\u00eda hacer para cualquier pa\u00eds que desee un amplio despliegue del coche el\u00e9ctrico.\u2028La inversi\u00f3n inicial se aprovecha en su totalidad en la fase siguiente.<\/p>\n

Se le considera fase inicial por plantear un numero reducido de puestos de carga y estaciones para el cambio r\u00e1pido de bater\u00edas, pero instalados tal y como se utilizar\u00edan tras el despliegue completo o \u2018full deployment\u2019<\/em>.\u2028En esta fase se estudiar\u00eda la incidencia de la orograf\u00eda, la vida de las baterias y el uso del battery swap, el uso del enchufe Menneckes, y el consumo real del vehiculo, analizando el gasto en alg\u00fan \u2018data center\u2019<\/em>.<\/p>\n

FASE 2<\/strong>
Persigue la sustituci\u00f3n completa de los veh\u00edculos dotados de combusti\u00f3n t\u00e9rmica por veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuyo coste por kil\u00f3metro sale cinco veces inferior al de los veh\u00edculos convencionales de gasolina y gas\u00f3leo. En general, los periodos de tiempo que se adjudican para la sustituci\u00f3n completa de los veh\u00edculos de gas\u00f3leo o gasolina por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos var\u00edan de una pa\u00eds a otro pero el abanico se establece entre los 10 y los 15 a\u00f1os.<\/p>\n

Esta fase 2 comprende un despliegue total de las \u2018smart grids\u2019<\/em>, de las \u2018battery switch stations\u2019<\/em> y los puntos de carga. Tambi\u00e9n significa un gran desarrollo de las energ\u00edas renovables y la posibilidad de contar con un sistema el\u00e9ctrico much\u00edsimo m\u00e1s eficaz y eficiente. El coste del las infraestructuras necesarias ser\u00eda muy econ\u00f3mico porque se amortizar\u00eda en menos de cinco a\u00f1os.<\/p>\n

La fase 2 supone un \u2018full deployment\u2019<\/em> o despliegue completo del coche el\u00e9ctrico por todo lo largo y ancho de un pa\u00eds. Se tratar\u00eda de plantear la colocaci\u00f3n de puestos de recarga y \u2018battery switch\u2019<\/em> o cambio r\u00e1pido bater\u00edas en una determinada cuant\u00eda de manera que garantizara la movilidad a trav\u00e9s del pa\u00eds para cualquier usuario de EV o veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Publicado por Nabarralde-k argitaratua<\/h3>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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