Asistimos a unos tiempos en que la dimensi\u00f3n del mundo se encoge a una velocidad vertiginosa. Tan solo hace dos d\u00e9cadas partes de Europa se nos hac\u00edan lejanas y hoy lugares tan ex\u00f3ticos como la Patagonia o el delta del r\u00edo Perla se encuentran en las primeras ofertas de las agencias de viaje y tan asequibles como ciertos destinos europeos. O bien, hace unos a\u00f1os la comunicaci\u00f3n telef\u00f3nica transoce\u00e1nica resultaba treinta veces m\u00e1s cara que en el pa\u00eds y hoy viene a ser incluso m\u00e1s barata. <\/p>\n
Contagiados, quiz\u00e1, por esa perspectiva vemos c\u00f3mo se recurre en estos a\u00f1os a expresar objetivos ilusionantes o estimuladores de un futuro que se ans\u00eda m\u00e1s perfecto por medio de met\u00e1foras como la de \u00abGipuzkoa hiria\u00bb, emuladoras de aquel juego de palabras, \u00abEuskal Hiria\u00bb, de hace unos a\u00f1os. <\/p>\n
Parece claro que lo que con ello se trata es de ofrecer unas ventajas. Tales como la homogeneizaci\u00f3n sobre el territorio guipuzcoano de los beneficios que la ciudad aporta a la vida cotidiana, enriqueciendo los pueblos devaluados respecto a la capital y acercando las riquezas de la ciudad a ese sistema territorial tan rico y genuino como es el que en Guip\u00fazcoa se despliega. <\/p>\n
No es poco sorprendente por s\u00ed mismo este planteamiento cuando hace tan s\u00f3lo unas d\u00e9cadas hablar de la ciudad, de las aglomeraciones urbanas, se tend\u00eda a asociar con frecuencia a algo parecido al horror, a la asociaci\u00f3n de inconvenientes de todo tipo (degradaci\u00f3n ambiental, incomodidades, aberrantes hacinamientos, etc.). De un salto tan sustancial hemos de deducir que, quiz\u00e1, no ha sido en vano el esfuerzo de mejora de la constituci\u00f3n de nuestras ciudades en los \u00faltimos treinta a\u00f1os, lo que unido a la transformaci\u00f3n de los modos de producci\u00f3n y al enriquecimiento de las oportunidades que se acumulan en las ciudades, han permitido, paulatinamente, llegar a ofrecer una imagen sustancialmente mejorada del fen\u00f3meno urbano. Y de ah\u00ed que hoy se llegue a ofrecer Gipuzkoa hiria como un se\u00f1uelo y \u00e9ste sea comprendido como l\u00f3gico y deseable. <\/p>\n
Hacer de Guip\u00fazcoa una ciudad, si bien se entiende como met\u00e1fora y se justifica como mensaje publicitario, no deja de incluir una reducci\u00f3n, quiz\u00e1 exagerada,de una realidad en la que los beneficios se encuentran tambi\u00e9n en otras partes o en otros entes de nuestra diversidad. \u00bfD\u00f3nde quedan las ventajas del rico medio natural, de la privacidad del contacto con la naturaleza, del goce de la autenticidad primaria de partes de nuestro litoral o nuestros interiores de f\u00e1bula? Encoger nuestro programa existencial a lo que la ciudad \u00fanica (y unida) nos pueda ofrecer pudiera quiz\u00e1 tomarse como un recomendable tr\u00e1nsito hacia un futuro colmado, \u00e9ste s\u00ed ya integral, no limitado a tal perspectiva intermedia. Pero acusa una visi\u00f3n reductora de la dimensi\u00f3n de la realidad, que, si bien no es grande en superficie (la peque\u00f1a Guip\u00fazcoa), es espl\u00e9ndida en favores. <\/p>\n
Pero en este discurrir de los d\u00edas parece hemos llegado a un nuevo estadio de la situaci\u00f3n cuando vemos (EL PA\u00cdS, 9 de junio de 2007) el anuncio de \u00abla rotonda de Guip\u00fazcoa\u00bb como un objetivo a alcanzar mediante la pr\u00f3xima realizaci\u00f3n de inversiones millonarias en carreteras. En tal s\u00edmil, ni siquiera es ya Guip\u00fazcoa una ciudad sino que pasa a ser rotonda, tan solo una rotonda, un lugar centr\u00edfugo y de paso. <\/p>\n
Se han de tener por encomiables, sin duda, los esfuerzos por expresar de manera clara, aunque sea al precio de una met\u00e1fora, los objetivos que las administraciones p\u00fablicas persiguen. El intento de que se asuman como propias por parte de los guipuzcoanos unas metas tan costosas, de que se entiendan como convenientes para el inter\u00e9s general, bien vale el hallazgo de una imagen sencilla. Y esta de la rotonda desde luego lo es. Sobre todo despu\u00e9s de que, una vez llena Francia de ellas, la influencia de un artificio tan contradictorio se haya extendido por nuestros territorios como remedio equivocadamente universal all\u00ed donde se produzca una confluencia de tr\u00e1ficos. <\/p>\n
No creo que la alusi\u00f3n a convertir Guip\u00fazcoa en una rotonda trate de referirse a algo que no sea una suerte de beneficios derivados de explotar mejor su posici\u00f3n estrat\u00e9gica como engranaje crucial interpuesto en ese lugar que ocupamos en la geograf\u00eda del Arco Atl\u00e1ntico. Y, est\u00e9 o no en lo cierto, as\u00ed debe entenderse su intenci\u00f3n. <\/p>\n
Pero en la reducci\u00f3n se asumen muchos riesgos. Y en esta visi\u00f3n superencogida de Guip\u00fazcoa se esconden algunos no menores. El principal quiz\u00e1 sea el de su motivaci\u00f3n en una visi\u00f3n de la movilidad a\u00fan heredada de la corriente iniciada en el primer tercio del siglo pasado, cuando la ingenier\u00eda del autom\u00f3vil influye a tal nivel que trata de orillar a otros medios de transporte. La posterior introducci\u00f3n de las llamadas \u00abredes arteriales\u00bb transforma los planos de las ciudades y lleva a hacer confiar en la carretera como principal obra p\u00fablica, adem\u00e1s de emblema de la libre iniciativa y del incremento de la diversificaci\u00f3n social. As\u00ed se ha configurado, con impactos nada peque\u00f1os, ese paisaje pol\u00edtico que nos rodea, impuesto sobre la diversidad de nuestra realidad como resultado de un ensayo repetido a varias escalas y permanentemente incrementado, que dura ya demasiado. Seg\u00fan esa visi\u00f3n, toda carretera se convierte en candidata a mejorar, a subir de grado, en un proceso sin fin, sobre todo ante el aumento continuo de los coches. <\/p>\n
Afortunadamente, hay ya se\u00f1ales de lo limitado de tan atormentada apuesta y las ventajas de los medios de transporte p\u00fablicos, al margen de la v\u00eda rodada, extienden cada vez m\u00e1s su papel bals\u00e1mico en sociedades urbanas. Lo hacen con obras menos costosas, de menor impacto sobre el medio y una proyecci\u00f3n m\u00e1s universal. Y sin esquematizar, con tal dominio de la carretera, una realidad de la que no se aprecia qu\u00e9 bien puede hacerle reducirla m\u00e1s a\u00fan en sus propiedades, si no es para volverla menos significante. <\/p>\n
* Angel Mart\u00edn Ramos es arquitecto y profesor de Urban\u00edstica y Ordenaci\u00f3n del Territorio (UPC) de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Arquitectura de Barcelona.<\/p>\n