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Los \u00faltimos meses est\u00e1n siendo testigos de una serie de tomas de decisi\u00f3n de gran calado estrat\u00e9gico en el \u00e1mbito ferroviario que posiblemente condicionar\u00e1n positivamente el devenir de nuestra movilidad como ciudadanos, el futuro del transporte de mercanc\u00edas y el de su log\u00edstica e intermodalidad. Han sido decisiones tomadas a ambos lados del Bidasoa por las administraciones vasca y aquitanas, entre otras. No es cuesti\u00f3n de subrayar, por ser ya suficientemente conocida, la transcendencia del acuerdo entre el Gobierno Vasco y el del Estado sobre la Nueva Red Ferroviaria Vasca en el tramo guipuzcoano. Por otro lado, las dos regiones vecinas del Sud-Ouest de Francia, Aquitania y la regi\u00f3n de Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es, vienen preconizando p\u00fablicamente, mirando siempre a Par\u00eds, la idoneidad de construir sin m\u00e1s dilaciones una l\u00ednea de alta velocidad que las comunique con los polos de desarrollo nacionales y extranjeros. <\/p>\n
La regi\u00f3n de Aquitania apuesta por la l\u00ednea Burdeos-Hendaia y su conexi\u00f3n con la Nueva Red Ferroviaria Vasca. A su vez, Midi-Pyr\u00e9n\u00e9es establece sus prioridades en la l\u00ednea Burdeos-Toulouse como primer paso a su posterior prolongaci\u00f3n hacia la costa mediterr\u00e1nea seguida de su conexi\u00f3n con Catalu\u00f1a. Ninguna quiere quedarse descolgada de los beneficios de una mejora en las comunicaciones de viajeros y mercanc\u00edas ni ninguna hace dejaci\u00f3n de su legitimidad para promover antes queel otro esa nueva infraestructura considerada vital para su futuro. Se sienten lejos de Par\u00eds, un poco abandonados a su suerte, y necesitan imperiosamente conectarse bien con Euskadi o con Catalu\u00f1a. Ambas saben que quedarse descolgados de las nuevas infraestructuras les alejar\u00eda a\u00fan m\u00e1s de los centros de poder y de los n\u00facleos en los que se genera riqueza y ninguna ceja en su empe\u00f1o de ser los primeros en el caso de que la R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France tuviera dificultades presupuestarias para acometer ambas l\u00edneas a la vez. <\/p>\n
La regi\u00f3n de Aquitania, encabezada por Burdeos, apuesta por la conexi\u00f3n en Hendaia-Irun con la Nueva Red Ferroviaria Vasca y recuerda que la misma forma parte del Proyecto n\u00famero 3 de la Red Transeuropea de Transportes Madrid-Vitoria-Dax, uno de los 14 definidos como prioritarios por la UE en la Cumbre de Essen en Alemania, celebrada en 1994. La Nueva Red Ferroviaria Vasca es as\u00ed el necesario eslab\u00f3n entre (Lisboa)-Madrid-Par\u00eds-Lille, la llave precisa para romper con lo obsoleto de la frontera, para dar respuestas precisas a la movilidad, para potenciar modos de transporte alternativos y m\u00e1s eficaces para viajeros y mercanc\u00edas. La Nueva Red Ferroviaria Vasca supondr\u00e1 en definitiva una mejora significativa de la distribuci\u00f3n intermodal, desplazando el transporte casi exclusivo de la carretera hacia el incremento del uso del ferrocarril en viajeros y mercancias. Es decir garantizar\u00e1 un nuevo modelo de desarrollo sostenible. Su conexi\u00f3n transfronteriza con Aquitania responde adem\u00e1s a lo refrendado en la UE en su Libro Blanco del Transporte (2001) y concita el respaldo institucional de la Comisi\u00f3n Europea, de los gobiernos de Euskadi, Espa\u00f1a y Francia, de las tres diputaciones forales, de los parlamentos vasco y aquitano y de los cinco departamentos que conforman la regi\u00f3n de Aquitania. Las universidades, los ayuntamientos y las c\u00e1maras de comercio vascas y aquitanas tienen claro que la conexi\u00f3n Hendaia-Ir\u00fan significa vertebrar territorio vasco (Bilbao, Baiona, Vitoria, Pamplona y San Sebasti\u00e1n m\u00e1s cerca que nunca), unir la pen\u00ednsula ib\u00e9rica con centroeuropa y la periferia atl\u00e1ntica con el centro. <\/p>\n
Las hist\u00f3ricas fronteras separadoras sucumbir\u00e1n poco a poco ante la mutua vocaci\u00f3n vasco-aquitana de la construcci\u00f3n de una Europa sin fronteras y la conjunci\u00f3n de los recursos de infraestructuras y proyectos en red de comunicaciones. Vascos y aquitanos son conscientes de la necesidad de fomentar y consolidar, desde su privilegiada situaci\u00f3n geogr\u00e1fica en el centro del Arco Atl\u00e1ntico, din\u00e1micas para el desarrollo de Euskadi y Aquitania. <\/p>\n
La conexi\u00f3n de la Nueva Red Ferroviaria Vasca con la red francesa supondr\u00e1 un impulso a la combinaci\u00f3n de los diferentes modos de transporte, supondr\u00e1 incidir en la mejora de la calidad de vida en un marco de desarrollo sostenible y en sinton\u00eda con las l\u00edneas de actuaci\u00f3n del Plan Director del Transporte Sostenible del Gobierno Vasco, donde se preconizan unos objetivos b\u00e1sicos en consonancia con la pol\u00edtica com\u00fan que desarrolla la UE. <\/p>\n
No hay nada m\u00e1s insostenible que la situaci\u00f3n actual, con miles de camiones diarios formando aut\u00e9nticos muros en las carreteras que atraviesan Euskadi y Aquitania, emitiendo toneladas de CO2, generando embotellamientos, accidentes, retrasos e incomodidaes m\u00faltiples. El aumento exponencial del tr\u00e1fico por carretera exige la b\u00fasqueda de alternativas. <\/p>\n
La construcci\u00f3n de la l\u00ednea del Tren de Alta Velocidad Sur-Europa-Atl\u00e1ntico en Francia y su conexi\u00f3n con la Nueva Red Ferroviaria Vasca har\u00e1 posible desarrollar a medio plazo un servicio operativo Vitoria-Lille que permitir\u00e1, seg\u00fan un primer estudio de la RFF, reducir en un 10% el coste del transporte y la posibilidad de trasvasar al ferrocarril cerca de 480.000 camiones anuales, lo que supondr\u00eda un 13% del tr\u00e1fico total en el 2020, ya que para ello los aquitanos prev\u00e9n la utilizaci\u00f3n de la capacidad de las infraestructuras ferroviarias que quedarian liberadas para el transporte de mercanc\u00edas. <\/p>\n
Atr\u00e1s quedar\u00e1 el absurdo de no poder cruzar el Bidasoa en tren sin tener que realizar inconvenientes operaciones motivadas por los diferentes anchos de v\u00eda. Se trata de mirar al futuro con inteligencia, rigor y audacia responsable. Para el tren no hay fronteras y por eso la Y tendr\u00e1 ancho est\u00e1ndar homologado con los trenes de alta velocidad europeos. Con la Nueva Red ferroviaria Vasca y su conexi\u00f3n transfronteriza con Aquitania estamos tejiendo progreso y futuro compartido, estamos escribiendo la Europa solidaria y sostenible del ma\u00f1ana, estamos abriendo la puerta del Atl\u00e1ntico. La historia nos dar\u00e1 la raz\u00f3n. Al tiempo.<\/p>\n