No todos los pa\u00edses del mundo se est\u00e1n comportando igual ante el encarecimiento progresivo de los precios del crudo de petr\u00f3leo, del gas natural y del carb\u00f3n y que llevamos padeciendo los \u00faltimos cinco a\u00f1os. En nuestro caso, parece como si nuestros diferentes gobiernos, en especial los gobiernos auton\u00f3micos y el gobierno central, estuvieran viviendo una pesadilla y esperaran ingenuamente -m\u00e1s bien dir\u00eda que irresponsablemente- que las cosas se solucionaran solas, como casi siempre les hab\u00eda ocurrido. Les hab\u00eda ocurrido hasta ahora, hasta topar con los comienzos del fin de la era del petr\u00f3leo, lo que presupone tambi\u00e9n el fin del actual modelo energ\u00e9tico. Y, de este modo, acostumbrados a no hacer nada, han sido los acontecimientos los que han tenido que ponernos en nuestro sitio. Con cierto dolor, cada vez somos m\u00e1s los que comprendemos que es necesario afrontar la grave crisis energ\u00e9tica en la que nos encontramos, cuanto antes, ya que, caso de no hacer nada, nuestro inmovilismo bien podr\u00eda conducirnos a una grave recesi\u00f3n econ\u00f3mica. <\/p>\n
No debemos olvidar que un barril de petr\u00f3leo, a casi 140 d\u00f3lares, no es ninguna broma para la econom\u00eda y, mucho menos, cuando estamos padeciendo una impresionante carencia de liquidez monetaria, debido al agujero que nos ha dejado el disparate inmobiliario. Sin embargo, todav\u00eda estamos aturdidos, negando la mayor y sin reaccionar. Obviamente, carecemos de un verdadero plan de choque. Por el contrario, otros pa\u00edses m\u00e1s comprometidos con la construcci\u00f3n de su propio futuro, y desde hace tiempo, est\u00e1n siendo conscientes de que la crisis energ\u00e9tica que se ha iniciado podr\u00eda poner en peligro su propio proyecto de futuro y por ello, de manera totalmente responsable y coherente, han comenzado a reaccionar dise\u00f1ando y poniendo en marcha las pol\u00edticas adecuadas para hacer frente, de manera eficaz y eficiente, a la actual crisis energ\u00e9tica. Se trata de iniciar la transici\u00f3n hacia un nuevo modelo energ\u00e9tico que nos permita cambiar radicalmente el ‘mix’ del actual modelo energ\u00e9tico, demasiado dependiente de los hidrocarburos f\u00f3siles. <\/p>\n
El mejor ejemplo lo tenemos en pa\u00edses como Dinamarca e Israel, que son pa\u00edses que admiro y de los que repetidas veces he comentado que deber\u00edamos imitar pues, en todo momento, saben estar a la altura de las circunstancias, destinando los mejores recursos con que cuentan a la preparaci\u00f3n de un futuro sostenible. En efecto, ambos pa\u00edses no se andan con tonter\u00edas, ni maquillajes -hacer como si se hace para seguir haciendo m\u00e1s de lo mismo- a la hora de encarar con seriedad y rigor las soluciones a las m\u00faltiples crisis que nos asolan. Hasta ahora, en el caso de la apuesta por el coche el\u00e9ctrico, este paradigm\u00e1tico ejemplo que apuesta por eliminar todos los coches de gas\u00f3leo o de gasolina, para el a\u00f1o 2020, se encuentra m\u00e1s avanzado en Israel. Tampoco es de extra\u00f1ar porque Israel sabe arriesgar. Es el cuarto pa\u00eds, a nivel mundial, en n\u00famero de patentes e innovaciones y el primero en n\u00famero de innovaciones por PIB. Adem\u00e1s, el Estado israel\u00ed destina cuatro veces m\u00e1s porcentaje del PIB que nosotros, para gastos en I+D+i. <\/p>\n
Para reducir tanto las importaciones como el consumo de hidrocarburos f\u00f3siles, Israel ha sido clarividente apostando con fuerza por el coche el\u00e9ctrico. Tampoco ha sido una tarea f\u00e1cil pues hab\u00eda que superar los dos principales problemas que entra\u00f1aba la utilizaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. Ambos problemas determinan gran parte de la viabilidad t\u00e9cnico-econ\u00f3mica de los coches el\u00e9ctricos: su grado de autonom\u00eda -ya que es considerablemente menor a la de los coches de gasolina y gas\u00f3leos- y el tiempo de recarga de las bater\u00edas -ya que se tarda horas en recargar la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico. La empresa californiana Project Better Place es la que se ha comprometido a superar estos obst\u00e1culos construyendo una novedosa infraestructura y que tiene previsto desplegar, en un principio en Israel, y m\u00e1s tarde en Dinamarca. En concreto, en el caso de Israel, la empresa estadounidense instalar\u00e1 500.000 puntos de recarga (uno de cada seis parkings) y abrir\u00e1 unas 125 estaciones de servicio por toda la geograf\u00eda del pa\u00eds mediterr\u00e1neo. As\u00ed, los conductores podr\u00e1n sustituir o recargar la bater\u00eda una vez que \u00e9sta qued\u00e9 agotada, facilitando que los propietarios de los coches el\u00e9ctricos puedan tener su coche constantemente cargado, durante todo el d\u00eda y sin problemas. El modelo de negocio que plantea Better Place es parecido al de los m\u00f3viles, es decir, los usuarios firman un contrato de servicio que incluye la recarga y la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda. <\/p>\n
El proyecto cuenta con el respaldo gubernamental que ayudar\u00e1 fiscalmente a los usuarios mediante la aplicaci\u00f3n de la fiscalidad sostenible. Estas ventajas fiscales consisten en premiar tanto a los coches que menos emisiones de GEIs producen como a los que menos carburantes f\u00f3siles consumen y en penalizar a los que hacen lo contrario. Es decir, va gravando progresivamente a los coches que conocemos hoy en d\u00eda. sobre todo, a los que consumen m\u00e1s combustible por cada 100 Km , lo que equivale tambi\u00e9n a castigar a los que mayor n\u00famero de toneladas de CO2 emiten a la atm\u00f3sfera. Este proyecto esta enmarcado dentro de un plan que pretende dejar de depender de las importaciones de petr\u00f3leo. <\/p>\n
La alianza Renault-Nissan pretende empezar la producci\u00f3n en masa de estos coches el\u00e9ctricos que necesita Israel. El coche prototipo ser\u00e1 bastante parecido al Renault M\u00e9gane pero equipado con la mec\u00e1nica que requieren los coches impulsados mediante electricidad. El modelo proyectado se beneficiar\u00e1 de la experiencia que aporta Nissan en este tipo de tecnolog\u00edas. Los coches estar\u00e1n equipados con bater\u00edas de i\u00f3n litio -una \u00faltima generaci\u00f3n de acumuladores para el autom\u00f3vil que todav\u00eda no est\u00e1n en el mercado, pero que deber\u00eda estar disponible para la fecha prevista de las primeras entregas de estos coches, asegurando una autonom\u00eda y una longevidad garantizadas. Nissan, a trav\u00e9s de una empresa mixta que comparte con la japonesa NEC, se encarga del desarrollo de estas bater\u00edas, mientras que Renault dise\u00f1a la forma que deber\u00e1n tener. As\u00ed, la Alianza automovilista franco-nipona consigue una mejor integraci\u00f3n de la bater\u00eda en el veh\u00edculo, al tiempo que se facilita su sustituci\u00f3n. <\/p>\n
El modelo de coche el\u00e9ctrico dise\u00f1ado tambi\u00e9n deber\u00e1 cumplir con el compromiso de ofrecer prestaciones id\u00e9nticas a las de un coche equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros, sobre carreteras de pavimento irregular y funcionando con aire acondicionado. Estos veh\u00edculos utilizar\u00e1n una bater\u00eda desarrollada por Nissan y NEC, tendr\u00e1n una autonom\u00eda de 100 km andando por ciudad y 160 km por autopista. La velocidad m\u00e1xima ser\u00e1 de 110 km\/h. Los veh\u00edculos ser\u00e1n fabricados posiblemente en Marruecos – donde recientemente Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, ha firmado un acuerdo para la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica con capacidad de producci\u00f3n de 400.000 coches al a\u00f1o- y ser\u00e1 el modelo de autom\u00f3vil que, fabricado para su consumo masivo, sea el m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, a nivel mundial. Estos coches estar\u00e1n disponibles a partir de 2011. Para entonces, en Israel, toda la infraestructura de recarga de bater\u00edas necesaria deber\u00e1 estar finalizada. <\/p>\n
Para reducir el tiempo de recarga de la bater\u00eda, la empresa Projecte Better Place ha pedido a la Alianza Renault-Nissan que fabrique un coche el\u00e9ctrico cuyas bater\u00edas puedan ser cambiadas f\u00e1cilmente. El modelo ideado por la Alianza tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 100 kil\u00f3metros, que es m\u00e1s que suficiente para lo que se trata de un recorrido diario normal. Seg\u00fan c\u00e1lculos aportados por Better Place, el 90% de los conductores no hacen trayectos que sean superiores a los 70 kil\u00f3metros al d\u00eda. Para el 10% restante, para los conductores que se ven obligados a realizar viajes largos, se ha previsto que el conductor pueda parar a recargar en cualquiera de las 125 electro-estaciones que Project Better Place construir\u00e1. En estas electro-estaciones ser\u00e1 donde, mediante un sencillo sistema robotizado, se sustituir\u00e1 la bater\u00eda agotada y se le instalar\u00e1 por otra que est\u00e9 completamente cargada. El proceso de sustituci\u00f3n de la bater\u00eda durar\u00e1 tan s\u00f3lo un par de minutos. Adem\u00e1s, en los diferentes parkings y lugares de aparcamiento p\u00fablicos y privados, se instalar\u00e1n plazas de aparcamiento provistas de enchufes para facilitar la recarga de las bater\u00edas mientras el coche permanece aparcado. <\/p>\n
Para que este plan pueda cumplirse y hacerse realidad, la venta de coches el\u00e9ctricos conocer\u00e1 un sistema totalmente novedoso, muy parecido al que usan las empresas de telefon\u00eda m\u00f3vil. Se vender\u00e1n coches el\u00e9ctricos que estar\u00e1n subvencionados para aquellos compradores que firmen un contrato de servicio. En lugar de pagar por el tiempo que cada uno emplea hablando por tel\u00e9fono, como ocurre con los tel\u00e9fonos m\u00f3viles, los conductores deber\u00e1n pagar por kil\u00f3metro recorrido. De igual modo, para potenciar las ventas de coches el\u00e9ctricos, se plantea estudiar el ofrecer las bater\u00edas -un elemento caro y de vida limitada- en leasing. <\/p>\n
Por el momento, la contrataci\u00f3n del servicio incluye el renting de la bater\u00eda, su retirada y el coste de la electricidad consumida para recargarla. En consecuencia, el precio final del coche depender\u00e1 de la duraci\u00f3n que tenga el contrato de servicio que se acepte. Se calcula que si se acepta firmar un contrato por seis a\u00f1os, el coche puede salir incluso gratis. En cualquier caso, seg\u00fan informan los creadores de esta idea, el coche no costar\u00e1 m\u00e1s que un coche convencional que funciona con gas\u00f3leo o gasolina. En este sentido, y para respaldar el proyecto, el gobierno israel\u00ed ha prolongado, hasta 2019, las ventajas fiscales por la compra de todo veh\u00edculo con cero emisiones, lo que lo hace m\u00e1s asequible. Teniendo en cuenta que el coste de la electricidad en Israel es inferior al de las energ\u00edas f\u00f3siles y que el veh\u00edculo est\u00e1 garantizado durante todo su ciclo de vida, el coste de utilizaci\u00f3n total para el cliente ser\u00e1 sensiblemente inferior al de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna. <\/p>\n
Seg\u00fan declar\u00f3 recientemente el primer ministro israel\u00ed, Ehud Olmert, durante la firma del acuerdo con la Alianza Renault-Nissan, el Estado de Israel se ha impuesto el objetivo de mejorar el nivel de vida de los israel\u00edes y hacerlos m\u00e1s sanos, mediante una menor dependencia de la gasolina y del petr\u00f3leo. Adem\u00e1s, se pretende que, para el fin de la pr\u00f3xima d\u00e9cada, Israel se libere completamente de las importaciones de petr\u00f3leo y de sus derivados, como carburantes utilizados por el transporte. El plan tambi\u00e9n va a acompa\u00f1ado por otras pol\u00edticas complementarias con respecto al transporte de mercanc\u00edas. Por de pronto, cuando uno va a Israel descubre que, dentro del caos que reflejan sus m\u00faltiples autopistas durante las horas punta, al igual que nos ocurre a nosotros, apenas se ven camiones circulando por las carreteras ya que, mayoritariamente, las mercanc\u00edas se transportan por ferrocarril y aprovechando, en especial, las horas de la noche. De igual modo, se pretende que la electricidad necesaria se genere a partir de las energ\u00edas renovables. <\/p>\n
Como podemos f\u00e1cilmente constatar, aqu\u00ed estamos todav\u00eda lejos de asumir estas apuestas estrat\u00e9gicas, pero he de reconocer que todo podr\u00eda cambiar, entre nosotros, en menos de uno o dos a\u00f1os. Es cierto que tenemos mucho que aprender pero mucho m\u00e1s es lo que tenemos que saber arriesgar. Seguir haciendo m\u00e1s de lo mismo, dejarnos controlar durante m\u00e1s tiempo por los rentistas del sistema s\u00f3lo puede contribuir a la profundizaci\u00f3n de nuestro declive. El ejemplo de Israel es un modelo a seguir. De nosotros depende.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
No todos los pa\u00edses del mundo se est\u00e1n comportando igual ante el encarecimiento progresivo de los precios del crudo de petr\u00f3leo, del gas natural y del carb\u00f3n y que llevamos padeciendo los \u00faltimos cinco a\u00f1os. En nuestro caso, parece como si nuestros diferentes gobiernos, en especial los gobiernos auton\u00f3micos y el gobierno central, estuvieran viviendo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":["post-20076","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-egunekoa"],"yoast_head":"\n