Desde la prospectiva, es cierto que el futuro del sector transporte por carretera cada vez se ve\u00eda m\u00e1s negro, pero algo va cambiando. Por otra parte, es tambi\u00e9n cierto que los altos precios de los carburantes f\u00f3siles y las expectativas de que para el a\u00f1o que viene el barril del petr\u00f3leo llegue a costar m\u00e1s de 200 d\u00f3lares no ayudan, precisamente, al optimismo. Sin embargo, \u00faltimamente, se est\u00e1n produciendo movimientos que apuntan cada vez m\u00e1s a que la alternativa a los combustibles f\u00f3siles ser\u00e1 la electricidad. Al fin y al cabo, en los pa\u00edses industriales, la infraestructura que soporta la red el\u00e9ctrica, aunque hubiera que ampliarla y mejorarla a\u00fan m\u00e1s y construir ‘gasolineras’ de electricidad, ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente hecha. Tan s\u00f3lo restaba para su implementaci\u00f3n la fabricaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico a precios competitivos. Esto es algo que va llegando. El siguiente paso ser\u00e1 electrificar de manera intensa las actividades dispersas como el transporte. Ello supondr\u00e1 tener que triplicar la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Todo un reto sobre el que la gesti\u00f3n de la demanda de transporte tendr\u00e1 mucho que decir. Todo un reto para el que no nos estamos preparando pues seguimos actuando irresponsablemente como si nada estuviera pasando. <\/p>\n
Por el momento, y sin entrar en honduras, las primeras pistas de los cambios que se est\u00e1n produciendo las vemos en el gran avance que est\u00e1n experimentando los coches h\u00edbridos. Para los prospectivistas que llevamos analizando, desde hace tiempo, el sector del transporte, se trata de la constataci\u00f3n acerca de que se aproxima un acontecimiento que hace algo m\u00e1s de seis a\u00f1os, algunos ya hab\u00edamos previsto. La demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se incrementa fuertemente en la medida de que se disparan los precios del crudo de petr\u00f3leo. En efecto, ahora que los precios de petr\u00f3leo se sit\u00faan en torno a los 130 d\u00f3lares\/barril, es cuando los fabricantes de coches el\u00e9ctricos est\u00e1n atrayendo un mayor n\u00famero de inversiones de capital, lo que mejora significativamente sus perspectivas. Casi 10 a\u00f1os despu\u00e9s del fracaso del EV1, un prototipo de coche el\u00e9ctrico que fabricaba General Motors, los dirigentes de empresas fabricantes de veh\u00edculos h\u00edbridos y\/o el\u00e9ctricos, y que siendo m\u00e1s peque\u00f1as dominan esta tecnolog\u00eda ‘limpia’, comienzan a moverse agresivamente para hacerse con este incipiente nicho del mercado de veh\u00edculos, que hab\u00edan ignorado las grandes empresas. <\/p>\n
As\u00ed, poco a poco, siguiendo la estela de Toyota, se van incorporando al mercado de los coches el\u00e9ctricos otros nuevos fabricantes. En este sentido, Nissan acaba de anunciar que, para el a\u00f1o 2010, espera colocar, en el mercado del autom\u00f3vil, un coche el\u00e9ctrico. Los promotores del coche el\u00e9ctrico en Estados Unidos prev\u00e9n que, en cinco o siete a\u00f1os, este tipo de veh\u00edculos se encuentren entre los m\u00e1s demandados por el mercado. Con un coste del petr\u00f3leo por encima de los 450 d\u00f3lares\/barril es casi seguro. Si adem\u00e1s, se produce el ‘Peak Oil’ la garant\u00eda de unas fuertes ventas del coche h\u00edbrido con posibilidades de recarga en la red el\u00e9ctrica est\u00e1n m\u00e1s que aseguradas. <\/p>\n
Detroit Electric es una empresa que sigue apostando por el coche el\u00e9ctrico. En realidad, es una reci\u00e9n creada empresa que renace al heredar el nombre de una compa\u00f1\u00eda que se fund\u00f3 originalmente, en 1907, para fabricar y vender un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de aquellos tiempos y que lograba recorrer unos 30 km a una velocidad m\u00e1xima de casi 40 km\/h. <\/p>\n
Naturalmente, este modelo estaba muy lejos de ser lo que son los actuales coches, autobuses y motocicletas que utilizan las bater\u00edas de pol\u00edmeros de litio de avanzada tecnolog\u00eda que Detroit Electric est\u00e1 desarrollando, con la ayuda de los principales fabricantes de China y Malasia. <\/p>\n
As\u00ed y todo, y en la actualidad, los fabricantes de coches el\u00e9ctricos no lanzan las campanas al vuelo pues son conscientes que todav\u00eda se enfrentan a sus altos costes de fabricaci\u00f3n. Detroit Electric, por su parte, est\u00e1 estudiando la posibilidad de que las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos pudieran ser alquiladas por las empresas el\u00e9ctricas reconvertidas en las ‘electropetroleras’ del futuro, al construir y posibilitar la infraestructura necesaria para la recarga de bater\u00edas. <\/p>\n
Otras empresas automovil\u00edsticas opinan que todav\u00eda estamos muy lejos de que se desarrolle un mercado de masas para el coche el\u00e9ctrico. Debido a ello, plantean una estrategia de introducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico atacando tan s\u00f3lo el mercado de los coches de lujo. <\/p>\n
\u00c9ste es el caso de Fisker Automotive que est\u00e1 desarrollando un coche h\u00edbrido con conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica, en base a tecnolog\u00edas avanzadas, que cuenta con una autonom\u00eda de unos 90 km y que cuesta unos 50.000 d\u00f3lares. Actualmente, Fisker Automotive fabrica unos 50 coches a la semana. <\/p>\n
El debate interminable sobre las tecnolog\u00edas a aplicar en los coches el\u00e9ctricos es otro exponente m\u00e1s de los frenos que existen para poder llevar entre todos los fabricantes una estrategia de desarrollo com\u00fan. Algunas empresas consideran que el futuro inmediato reside en los coches h\u00edbridos ‘plug-in’ o h\u00edbridos avanzados con capacidad de conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica, argumentando que aquellos veh\u00edculos el\u00e9ctricos que disfruten de una mayor autonom\u00eda ser\u00e1n los que mejor podr\u00e1n desarrollarse, bajar de precioy , por tanto, venderse. Por el contrario, otras empresas consideran que con la tecnolog\u00eda actual no es posible el coche el\u00e9ctrico y que s\u00f3lo caben los h\u00edbridos que funcionan con motor de gasolina y motor el\u00e9ctrico. Finalmente, existen otras empresas que consideran que, sobre todo, el futuro del coche el\u00e9ctrico depende del desarrollo de las tecnolog\u00edas avanzadas que permitan unas bater\u00edas de r\u00e1pida y suficiente carga como para posibilitar recorridos sin recarga el\u00e9ctrica de m\u00e1s de 400 km. Las bater\u00edas de i\u00f3n litio son la gran esperanza. <\/p>\n
Sin embargo, a pesar de estas grandes diferencias, en lo que s\u00ed est\u00e1n todas las empresas de acuerdo es en que, a corto y medio plazo, ser\u00e1 muy dif\u00edcil una masiva migraci\u00f3n del coche impulsado por un motor de combusti\u00f3n que consume derivados del petr\u00f3leo, como la gasolina o el gas\u00f3leo, al coche impulsado por el motor el\u00e9ctrico. En mi opini\u00f3n, todav\u00eda no hemos interiorizado los alt\u00edsimos precios de la gasolina que se prev\u00e9n para dentro de muy pocos a\u00f1os. Por ello, considero que no necesariamente tiene que prevalecer el motor de combusti\u00f3n pues, aunque todo se guarde como el mayor de los secretos, sabemos que se est\u00e1 avanzado mucho en las tecnolog\u00edas que requerir\u00eda un coche el\u00e9ctrico para ser competitivo con los coches convencionales. <\/p>\n
Por ejemplo, Nissan, a nivel internacional, tambi\u00e9n planea fabricar una l\u00ednea de coches el\u00e9ctricos a partir de 2012. Los dirigentes de Nissan ahora es cuando ven m\u00e1s claro que nunca el futuro de la electrificaci\u00f3n del sector del transporte. Son muy conscientes de que, en muy pocos a\u00f1os, los precios de la gasolina se pondr\u00e1n por las nubes y de que se recrudecer\u00e1n las exigencias medioambientales debidas al calentamiento global. El coche el\u00e9ctrico es la \u00fanica esperanza que tenemos, afirman sus dirigentes. <\/p>\n
Por otro lado, a Toyota, con su ‘Prius hybrid’, las cosas tampoco le estaban yendo tan mal ya que, aunque en una d\u00e9cada, cuando era el \u00fanico fabricante de coches h\u00edbridos, tan s\u00f3lo hubiera vendido un mill\u00f3n de coches h\u00edbridos, el crecimiento que est\u00e1 experimentando \u00faltimamente la venta de coches el\u00e9ctricos se puede f\u00e1cilmente constatar que es enorme. Tan s\u00f3lo en 2006, Toyota vendi\u00f3 unos 430.000 veh\u00edculos h\u00edbridos, a nivel mundial. <\/p>\n
A su vez, Toyota cree que los veh\u00edculos Prius que circulan en todo el mundo han contribuido a reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono en unos 4,5 millones de toneladas. Cuenta con la tecnolog\u00eda disponible para modernizar su modelo actual y hacerlo m\u00e1s asequible por lo que prev\u00e9 vender al menos un mill\u00f3n de veh\u00edculos h\u00edbridos al a\u00f1o, a partir de 2010. <\/p>\n
Otro ejemplo es el de Honda que tambi\u00e9n se ha posicionado a favor del coche el\u00e9ctrico. Hace menos de un mes, Honda declar\u00f3 que, a principios de 2009, lanzar\u00eda un nuevo coche h\u00edbrido de bajo coste para Jap\u00f3n, Am\u00e9rica del Norte y Europa. Esta apuesta estrat\u00e9gica la hace Honda en un momento en el que, a pesar de la presi\u00f3n que representan los elevados precios del petr\u00f3leo y las preocupaciones sobre el cambio clim\u00e1tico y el hecho de que los coches h\u00edbridos se venden muy poco en comparaci\u00f3n con los convencionales, a pesar de que consumen menos carburantes f\u00f3siles y emiten menos CO2. Hoy por hoy, la raz\u00f3n por la que los coches h\u00edbridos siguen ocupando un peque\u00f1o nicho en el mercado del autom\u00f3vil, a nivel mundial, en gran parte se debe a los mayores costes que representa la fabricaci\u00f3n de este tipo de veh\u00edculos. Indudablemente, para apostar por el coche h\u00edbrido, Honda tiene una carta guarda y \u00e9sta no es otra que la de saber fabricar m\u00e1s barato. En efecto, la nueva generaci\u00f3n de coches h\u00edbridos ser\u00e1 mucho m\u00e1s econ\u00f3mica, llegando a valer tan s\u00f3lo unos 13.000 \u20ac. Ser\u00e1 un coche de cinco puertas y cinco asientos. La clave del porqu\u00e9 de los bajos costes, en gran parte reside en la alta productividad de sus l\u00edneas de fabricaci\u00f3n. Las plantas de Honda ser\u00e1n capaces de doblar la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en igualdad de tiempo. <\/p>\n
\u00bfNo ser\u00eda adecuado y sensato que construy\u00e9ramos las necesarias infraestructuras f\u00e9rreas y reforz\u00e1ramos, al m\u00e1ximo, las l\u00edneas de transporte por ferrocarril para mercanc\u00edas y pasajeros? \u00bfNo ser\u00eda necesario que lanz\u00e1ramos un Plan Renove para sustituir, cuanto antes, nuestros obsoletos veh\u00edculos de gasolina y gas\u00f3leo por otros h\u00edbridos del tipo ‘plug-in’?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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