EL biodiesel, el otro biocombustible, se obtiene mediante la transesterificaci\u00f3n de aceites vegetales y de fritura y se utiliza como sustituto del gas\u00f3leo de automoci\u00f3n. La diferencia entre biodiesel y aceite vegetal puro es que al primero, si bien se produce tambi\u00e9n a partir de aceite vegetal, se le agrega metanol f\u00f3sil, obtenido a partir del gas natural, y reduce su viscosidad y se puede usar en motores t\u00e9rmicos convencionales. <\/p>\n
En Europa, la mayor parte de este biodiesel proviene de la colza, pero en otros pa\u00edses tambi\u00e9n fundamentalmente se utilizan soja, girasol, cacahuete o palma ole\u00edfera. Su fabricaci\u00f3n es un proceso sencillo que se realiza a temperatura moderada en presencia de un catalizador. <\/p>\n
La utilizaci\u00f3n de biodiesel en lugar de gas\u00f3leo supone evitar la emisi\u00f3n a la atm\u00f3sfera del CO2 procedente del gas\u00f3leo sustituido y se puede considerar que por cada litro de gas\u00f3leo reemplazado se evita la emisi\u00f3n de 2,38 kg de CO2, correspondientes a la combusti\u00f3n directa del carburante y a los procesos de extracci\u00f3n, transporte y refino. Adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de emisiones de CO2, el biodiesel no emite di\u00f3xido de azufre y se reduce la emisi\u00f3n de part\u00edculas, metales pesados, CO, COV y PAH. <\/p>\n
Dentro de la Uni\u00f3n Europea, Alemania es el pa\u00eds l\u00edder en biocombustibles. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el mercado para los biocombustibles que se ha desarrollado en el pa\u00eds germano ha pasado de ser un tema pol\u00edtico para convertirse en un tema central de la econom\u00eda y de los negocios. <\/p>\n
En materia de producci\u00f3n y consumo de biodiesel, ha logrado alcanzar una innegable posici\u00f3n de liderazgo en Europa. Las pol\u00edticas fiscales que se aplicaron durante muchos a\u00f1os han dado sus frutos y han sido la clave para desarrollar un mercado para el biodiesel puro, B100. Actualmente, hay en Alemania algo menos de 15.000 gasolineras. Por consiguiente, el porcentaje de gasolineras que ofrecen biodiesel representa casi el 13% del total. As\u00ed, se est\u00e1n produciendo grandes cambios en materia de carburantes pues la inmensa mayor\u00eda de los veh\u00edculos que consumen gas\u00f3leo pueden utilizar biodiesel. <\/p>\n
En Alemania, hasta hace menos de un a\u00f1o, el biodiesel, tanto puro como mezclado con carburantes f\u00f3siles, estaba exento de impuestos. A partir del 1 de agosto de 2006, el biodiesel y los aceites vegetales comenzaron a pagar impuesto. Al mismo tiempo, el Gobierno alem\u00e1n obliga a mezclar biocombustibles con los carburantes f\u00f3siles como el gas\u00f3leo de automoci\u00f3n y la gasolina para su venta. A partir del 2008, el aceite vegetal puro ser\u00e1 gravado con diez c\u00e9ntimos de euros por litro, para llegar de manera progresiva hasta los 45 c\u00e9ntimos de euros por litro, en el 2012. El bioetanol, hasta el 2015, estar\u00e1 exento del impuesto sobre hidrocarburos. <\/p>\n
Por otro lado, cada vez se fabrican m\u00e1s autom\u00f3viles comerciales que pueden ser impulsados consumiendo biodiesel B100 (100% biodiesel). Sin embargo, este gran logro tambi\u00e9n tuvo sus peque\u00f1os inicios. As\u00ed, en Alemania y desde principios de 2004, primero se permiti\u00f3 la venta del B5 consistente en una mezcla que lleva un 5% de biodiesel y un 95% de gas\u00f3leo A. <\/p>\n
En el Estado, aunque con tres a\u00f1os de retraso, se ha apostado decididamente por la producci\u00f3n y consumo de biocombustibles. Gipuzkoa deber\u00eda liderar la distribuci\u00f3n y venta de biocombustibles. Necesitamos ya un adecuado plan estrat\u00e9gico, elaborado con visi\u00f3n global y de futuro, y su correspondiente plan de acciones para impulsarlo y hacerlo posible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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