Hoy hace 70 a\u00f1os, el 7 de diciembre de 1936, se inaugur\u00f3 el puente de Deustu en Bilbao. Con dicho motivo parece interesante recordar esta singular tipolog\u00eda de estructuras urbanas. El Proyecto de Ensanche de la Villa, de 1876, preve\u00eda su expansi\u00f3n por las anteiglesias vecinas, Abando, Bego\u00f1a y Deustu que adquirieron una poblaci\u00f3n notable. Las dos primeras se anexionaron parcialmente en 1870 y Abando totalmente en 1890. El resto de Bego\u00f1a y Deustu fueron incorporados definitivamente en 1925. <\/p>\n
El alcalde de Bilbao, Federico Moy\u00faa, se comprometi\u00f3 a la construcci\u00f3n de dos puentes sobre la R\u00eda que facilitasen la comunicaci\u00f3n con estos nuevos y poblados barrios. Orden\u00f3 al arquitecto municipal Ricardo Bastida que a la vez de acudir al Congreso Eucar\u00edstico de Chicago de 1926, conociera los puentes m\u00f3viles, tipo cantilever de brazos basculantes de esta ciudad, actualmente tiene 37, y de Detroit. Finalmente, ser\u00eda el puente levadizo de la avenida Michigan de Chicago, obra de los ingenieros Bennett, Pihlfeldt y Young realizado en 1920, el elegido. Posteriormente se encargar\u00e1 el proyecto a dicho arquitecto y a los ingenieros Jos\u00e9 Ortiz de Arti\u00f1ano, industrial, e Ignacio de Rotaeche, de caminos, canales y puertos. <\/p>\n
Los puentes se concibieron con dos hojas m\u00f3viles levadizas como era en 1845 el tramo central del puente de Isabel II, en El Arenal, para no interrumpir el tr\u00e1nsito fluvial, siempre preferente, que todav\u00eda necesitaba llegar a los muelles aguas arriba. En realidad son puentes dobles y triples, respectivamente, ya que adem\u00e1s de respetar la prioridad del paso de los barcos, deb\u00edan salvar en ambos casos el trazado del ferrocarril de Santurtzi en la orilla izquierda, y el de Deustu la continuidad de los muelles en la Campa de los Ingleses en dicha margen y la carretera de Areeta en la derecha. Ambos est\u00e1n condicionados en su emplazamiento por la trama urbana ya existente. <\/p>\n
Puente del Ayuntamiento<\/strong> <\/p>\n Inicialmente llamado de Bego\u00f1a trazado como enlace con la plaza Circular o de la Estaci\u00f3n a trav\u00e9s de la entonces calle de la Sierra, (actual Buenos Aires), con una posici\u00f3n singular respecto a la R\u00eda en el encuentro de un tramo curvo con uno recto. Construido por Euskalduna y Babcock & Wilcox, se inici\u00f3 en octubre de 1933 y se termin\u00f3 el 12 de diciembre de 1936; pero dur\u00f3 poco. Como todos los puentes de Bilbao fue dinamitado, descalzado de sus apoyos, por orden del Comit\u00e9 de Defensa del Gobierno de Euskadi ante el asalto a la villa de los facciosos franquistas, el 17 de junio de 1937. Reconstruido, se reinaugur\u00f3 en 1941. Tiene una luz de 49,60 metros para el paso fluvial, donde el g\u00e1libo o altura en su centro es de 7 metros sobre la pleamar. De 105 metros de longitud y con una anchura de 20 metros. Al desplazarse la actividad portuaria desde El Arenal aguas abajo fue sellado en 1969 y todav\u00eda al atravesarlo se nota el palpitar de sus hojas cuando circula un veh\u00edculo pesado. <\/p>\n Puente de Deustu<\/strong> <\/p>\n Este puente se proyect\u00f3 entre un extremo del Ensanche, el parque y la Universidad en el otro cuya primera piedra coloc\u00f3 el alcalde Ernesto Ercoreca en 1932 en conmemoraci\u00f3n del primer a\u00f1o de la Rep\u00fablica. <\/p>\n De 500 metros de longitud total y 20 de anchura en un elegante trazado en su final levemente curvil\u00edneo junto al parque, siendo la amplitud del cauce en este punto de 71 m. para el paso de la navegaci\u00f3n tiene una luz de 48 y un g\u00e1libo de 7,96 en el centro sobre pleamar estando cerrado. Construido por La Naval y La Basconia e inaugurado discretamente en tiempo de la sublevaci\u00f3n, el 7 de diciembre de 1936, por el mismo alcalde. Asimismo, dinamitado con precisi\u00f3n para inutilizarlo el 18 de junio, se reconstruy\u00f3 fielmente por los fascistas, sin la participaci\u00f3n de Rotaeche y puesto en servicio el 25 de octubre de 1939, por el alcalde Jos\u00e9 M\u00aa Oriol. <\/p>\n El progresivo traslado de la actividad portuaria en los muelles de Uribitarte y Abandoibarra hacia El Abra, hizo que su apertura fuese muy espor\u00e1dica. Con el \u00faltimo barco salido de Abandoibarra por necesidad comercial, el \u00abHoockres\u00bb, 1995, se inici\u00f3 un per\u00edodo de incertidumbre sobre la posibilidad de perpetuar, eventualmente, la impresionante y majestuosa maniobra del alzado de sus hojas, hasta un \u00e1ngulo de 70\u00ba, en un minuto. El \u00abportero\u00bb del puente respond\u00eda a los tres toques reglamentarios de sirena, un patrimonio sonoro, irrepetible, accionado los mecanismos para el paso majestuoso del buque mientras las hojas del puente abrazan el cielo. <\/p>\n S\u00f3lo algunos acontecimientos festivos multitudinarios gozaron de tan tecnicista espect\u00e1culo: la gabarra \u00abAthletic\u00bb, 1983 y 1984, la puesta en escena del barco \u00abSondica\u00bb para la pel\u00edcula \u00abArruinados\u00bb y el recibimiento al velero \u00abEuskadi-Europa-93\u00bb del navegante Jos\u00e9 Luis Ugarte, en 1993 ,y al paso de Mari Jaia, en la Aste Nagusia 1995. Recientemente, en 2001 con motivo de unas Jornadas Europeas de Patrimonio y anualmente por la popular regata estudiantil Ingenieros-Deustu. Ha sido escenario de varias pel\u00edculas: \u00abAdi\u00f3s peque\u00f1a\u00bb, \u00abRapsodia de sangre\u00bb, \u00abTodo por la pasta\u00bb y \u00abLa vida nueva de Pedrito de And\u00eda\u00bb. <\/p>\n Hace unos a\u00f1os se anunci\u00f3 el sellado del mismo, pero las reivindicaciones del escas\u00edsimo n\u00famero de personas que nos interesamos por el patrimonio cultural de Euskal Herria hicieron recapacitar a las administraciones y se asegur\u00f3 su apertura. Est\u00e1 catalogado en el m\u00e1ximo grado: de Protecci\u00f3n Especial, nivel A. Sus recintos de engranajes y contrapesos de la culata del tablero, visibles bajo el mismo, en las edificaciones de ambos lados muestran los mecanismos para la maniobra y deber\u00edan ser entendidos como una sala expositiva, no como un cuarto residual de m\u00e1quinas. Su magn\u00edfica presencia en la R\u00eda es realzada por la noche gracias a una acertada iluminaci\u00f3n. <\/p>\n El puente en su tramo sobre las orillas est\u00e1 apoyado sobre una bell\u00edsima estructura de hormig\u00f3n armado que percibida en Deustu ha quedado de manifiesto al crear el paseo de ribera de Abandoibarra, pero el siguiente trecho que finaliza junto al plaza del museo, el curvil\u00edneo soportado por pilares de hierro de notable est\u00e9tica, ser\u00e1 absurdamente cegado por rellenos de tierras pr\u00f3ximamente por lo que se apremia a la ciudadan\u00eda a contemplar su enorme calidad y hermosura. Este puente sendero de un bello paisaje urbano sobre la R\u00eda y el parque de fondo sufri\u00f3 una aberrante humillaci\u00f3n con la inauguraci\u00f3n en 2004 del zafio bazar comercial Zubiarte que llega agobiar y sobrevolar la acera colapsando un di\u00e1logo irrenunciable. <\/p>\n Del principal proyectista del puente Ignacio de Rotaeche (1888-1951) es preciso destacar su figura muy desconocida como ingeniero de caminos canales y puertos. Titulado en Madrid se form\u00f3 en Estados Unidos, trabaj\u00f3 en ferrocarriles de Marruecos, fue ingeniero de las obras del Puerto de Bilbao. Personalidad que a su s\u00f3lida formaci\u00f3n t\u00e9cnica uni\u00f3 un profundo inter\u00e9s por Euskal Herria siendo diputado a Cortes por el PNV en 1918. <\/p>\n Tras haber reivindicado durante a\u00f1os la necesidad de perpetuar su recuerdo y mostrar a las generaciones sucesivas la capacidad de estos t\u00e9cnicos vascos, por fin se coloc\u00f3 en 2002 una dedicatoria en el de Deustu. Asimismo, se deber\u00eda institucionalizar su apertura al menos un d\u00eda al a\u00f1o, el domingo m\u00e1s pr\u00f3ximo al d\u00eda de su inauguraci\u00f3n que ahora reivindicamos, como excepcional patrimonio urbano y homenaje a sus autores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hoy hace 70 a\u00f1os, el 7 de diciembre de 1936, se inaugur\u00f3 el puente de Deustu en Bilbao. Con dicho motivo parece interesante recordar esta singular tipolog\u00eda de estructuras urbanas. El Proyecto de Ensanche de la Villa, de 1876, preve\u00eda su expansi\u00f3n por las anteiglesias vecinas, Abando, Bego\u00f1a y Deustu que adquirieron una poblaci\u00f3n notable. 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