Sigo con gran inter\u00e9s los debates que se est\u00e1n desarrollando recientemente en Gipuzkoa sobre infraestructuras, tanto que el 30 de abril pasado escrib\u00ed una reflexi\u00f3n sobre el proyecto de puerto exterior de Jaizkibel. Fue publicada en mi blog (www.nabarra.blogspot.com), en la p\u00e1gina web de Nabarralde (www.nabarralde.com) y en Gara. <\/p>\n
Ahora se nos ha servido la pol\u00e9mica sobre la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Hondarribia. Parece que la misma no s\u00f3lo no satisface a los residentes de la comarca de Txingudi (Irun, Hondarribia etc.) por las incomodidades aparejadas, ruidos etc., sino que puede afectar gravemente a un entorno ambiental de gran inter\u00e9s ecol\u00f3gico y paisaj\u00edstico. <\/p>\n
Da la sensaci\u00f3n que quienes defienden ambas infraestructuras conciben a Gipuzkoa como una realidad aislada y que debe ser autosuficiente por s\u00ed misma. Por la misma raz\u00f3n habr\u00eda que plantearse que Gipuzkoa deber\u00eda tener todo tipo de servicios, industrias y hasta producciones agr\u00edcolas y ganaderas… en un territorio que supera justamente los mil kil\u00f3metros cuadrados. \u00bfO hay, en la trastienda, otro tipo de intereses? <\/p>\n
Mi opini\u00f3n es que, ante estos problemas, siempre es necesario tener una perspectiva nacional a la vez que local y, por supuesto, global. En nuestro mundo ni tan siquiera una naci\u00f3n puede \u00abdisfrutar\u00bb de todos y cada uno de los servicios y productos necesarios para su supervivencia y desarrollo; debe especializarse en aqu\u00e9llos que le produzcan ventajas comparativas sin conducirla al colapso y… negociar y comerciar con las dem\u00e1s el resto. <\/p>\n
Los planteamientos \u00abprovincialistas\u00bb que pretenden hacer de cada \u00abterritorio\u00bb de nuestro pa\u00eds un ente autosuficiente, casi una naci\u00f3n completa, colaboran, desde mi punto de vista, con la estrategia de la dominaci\u00f3n. Somos un pa\u00eds que, tras seculares procesos de conquista y dominaci\u00f3n, se ha visto reducido a \u00abterritorios\u00bb aislados, cada uno con una administraci\u00f3n diferente. A partir de la territorialidad del reino de Navarra, fue Castilla, quien ocup\u00f3 primero La Rioja y Bizkaia, despu\u00e9s Araba y Gipuzkoa, m\u00e1s tarde la Sonsierra, para culminar con la conquista del reino soberano (1512-1521). En una etapa posterior fueron Espa\u00f1a y Francia quienes se repartieron nuestros habitantes y territorio. Luego, dentro de la organizaci\u00f3n del Estado espa\u00f1ol fuimos separados en dos \u00abcomunidades aut\u00f3nomas\u00bb. Nuestros dominantes imponen la estrategia de la divisi\u00f3n, y los enfrentamientos inducidos entre \u00abnavarros\u00bb y \u00abvascos\u00bb o, en otra escala, entre \u00abvizca\u00ednos\u00bb y \u00abguipuzcoanos\u00bb, se enmarcan en esa estrategia. <\/p>\n
Una cuesti\u00f3n preferencial es la vertebraci\u00f3n del territorio en su conjunto, que dote a nuestra sociedad de las infraestructuras de comunicaciones, mediante ferrocarril preferentemente, que permitan su conexi\u00f3n interna de manera sencilla y barata, no contaminante ni derrochadora de energ\u00eda. <\/p>\n
Nuestro pa\u00eds tiene aproximadamente 20.000 kil\u00f3metros cuadrados de superficie. Tiene dos buenos puertos sobre el mar de Bizkaia (Bilbao y Baiona) y cinco aeropuertos (Bilbao, Gazteiz, Biarritz, Iru\u00f1ea… y Hondarribia). Todo ello es m\u00e1s que suficiente para satisfacer sus necesidades de comunicaciones y transporte por tales v\u00edas. De lo que adolece escandalosamente es de un sistema de ferrocarril moderno y adaptado a sus necesidades que permita un uso eficiente y eficaz de los puertos y aeropuertos ya existentes. <\/p>\n
En cuanto al sistema de carreteras y al transporte de mercanc\u00edas por las mismas no es necesario insistir en su pr\u00e1ctico colapso, adem\u00e1s del despilfarro energ\u00e9tico que suponen, por ser un dato generalmente aceptado. Esta es otra raz\u00f3n para proyectar la imperiosa necesidad del replanteamiento de nuestras infraestructuras de ferrocarril. <\/p>\n
No estoy hablando del tren de alta velocidad. Para nuestra vertebraci\u00f3n interna, en cuanto a transporte de personas y mercanc\u00edas, es suficiente con una infraestructura r\u00e1pida (de velocidad no superior a 150 Km\/h), pero que una los puntos estrat\u00e9gicamente importantes con buenos servicios. El TAV puede ser necesario como v\u00eda de acceso al exterior (resto de Europa, Espa\u00f1a, Catalunya y Portugal), pero pienso que deber\u00eda tener el menor impacto posible sobre todo en territorios de orograf\u00eda complicada como son Gipuzkoa, Bizkaia y las zonas de monta\u00f1a en general. El planteamiento de cualquier nuevo ferrocarril deber\u00eda tambi\u00e9n aprovechar al m\u00e1ximo las infraestructuras ya existentes. Aunque todo ello repercutiera en los picos reales de velocidad. <\/p>\n
Otra cuesti\u00f3n muy relacionada con las comunicaciones de personas y mercanc\u00edas, y que tiene cada vez un peso espec\u00edfico mayor en nuestro mundo, son las telecomunicaciones y todos los aspectos relacionados con lo que hoy se denomina como tecnolog\u00edas de la Informaci\u00f3n y las Comunicaciones (TIC). Pero esto da de s\u00ed para otro art\u00edculo, que espero se escriba a su debido tiempo. <\/p>\n
Nuestro pa\u00eds, Vasconia, es en su conjunto viable para tener un lugar en Europa y en el mundo y ser competitivo, sobre todo si es capaz de dotarse de la herramienta pol\u00edtica fundamental, que es el Estado propio. En la actual organizaci\u00f3n del mundo, el Estado es el \u00fanico instrumento que permite realizar lo anteriormente expuesto con bastantes garant\u00edas de \u00e9xito. Pero el hecho de que no lo tengamos aqu\u00ed y ahora no implica que renunciemos al mismo. Por eso a todas las personas, asociaciones empresariales, sindicatos, organizaciones de base, grupos de presi\u00f3n, partidos pol\u00edticos etc. que pueden tener una visi\u00f3n nacional habr\u00eda que exigirles que, por lo menos en estos aspectos concretos, la tengan de verdad y con todas sus consecuencias. <\/p>\n
Se trata de asuntos, como en el de la lengua, la educaci\u00f3n, la pesca y tantos otros, a los que s\u00f3lo desde la consecuci\u00f3n de un Estado propio se puede dar la respuesta satisfactoria, pero que no se pueden dejar \u00abpara entonces\u00bb y que hay que abordar desde ahora, sin olvidar tal perspectiva. Pienso que los agentes sociales que se autoconsideren \u00abnacionales\u00bb habr\u00edan de tener como horizonte la recuperaci\u00f3n del Estado propio y adoptar la estrategia pol\u00edtica necesaria para su logro. Por esta raz\u00f3n, ante el d\u00eda a d\u00eda y los problemas concretos no se deber\u00edan tomar decisiones que contradigan o cuestionen ese objetivo. Lo mismo que tampoco se puede estar \u00abde brazos cruzados\u00bb mientras no se consiga. Nadie nos lo va a otorgar gratuitamente: ni la Uni\u00f3n Europea, ni las Naciones Unidas; menos aun Espa\u00f1a y Francia. La tarea es fundamentalmente nuestra. <\/p>\n
En mi opini\u00f3n, la referencia estatal propia m\u00e1s sencilla para los vascos es la del \u00fanico Estado libre que hemos tenido: Navarra; Estado anulado progresiva y violentamente por Espa\u00f1a y Francia. Planteo su recuperaci\u00f3n como nuestro objetivo democr\u00e1tico fundamental y pienso que todas las decisiones que se tomen desde cualquier instituci\u00f3n o grupo de poder s\u00f3lo tendr\u00e1n valor pol\u00edtico con esa perspectiva y as\u00ed podr\u00e1n ser capaces de superar la cr\u00f3nica y triste desilusi\u00f3n que comienza a apoderarse de nuestra sociedad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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