Hoy, 11 de noviembre, se cumple una d\u00e9cada de la inauguraci\u00f3n del metro de Bilbao. Desde ese d\u00eda m\u00e1s de 573 millones de personas han viajado por este sistema de transporte en ferrocarril subterr\u00e1neo, nuevo en Euskal Herria.<\/p>\n
Antes de proseguir es preciso hacer p\u00fablico reconocimiento del enorme error en el que ca\u00edmos algunos al criticar, absolutamente, esta inmensa obra meses antes de su inauguraci\u00f3n. Ciertas excusas se podr\u00edan presentar pero no son relevantes. Existen muchos m\u00e1s factores positivos y de mayor entidad que defectos, todav\u00eda persistentes. Por ello, como persona que se manifiesta a la defensiva, sin titubeos, con sintomatolog\u00eda de denunciar lo negativo, debo elogiar una realidad palpable.<\/p>\n
Bilbao, con el metro y otras obras de car\u00e1cter p\u00fablico, adquiere una nueva identidad socio-urbana y rango de ciudad contempor\u00e1nea con servicios de transporte de alto nivel, especialmente tiempo y comodidad, que no lo otorgan otras cosas m\u00e1s estent\u00f3reas como el perro Puppy y el museo americano situado detr\u00e1s de su rabo. En un an\u00e1lisis completo de esta gigantesca obra debe analizarse, como m\u00ednimo: la trascendencia urban\u00edstica me- tropolitana, el hecho ingenieril-arquitect\u00f3nico, el medio como transporte, las repercusiones sociales, y la imagen y los servicios.<\/p>\n
Se trata de una intervenci\u00f3n sobre un trayecto ferroviario suburbano existente en la margen derecha, rehabilitando el trayecto Elorrieta- Plentzia y una variante con un itinerario subterr\u00e1neo bajo el centro de Bilbao con siete estaciones cruzando dos veces bajo la R\u00eda, Arenal y Olabeaga, para volver al lugar de la antigua estaci\u00f3n terminal San Nikolas, actualmente denominada Casco Viejo. Posteriormente, prolongado hasta Bolueta y Etxebarri camino de su extremo com\u00fan Basauri (2011) y adoptando progresivamente la configuraci\u00f3n en Y de acuerdo al desarrollo metropolitano de ambas orillas de la R\u00eda desde la estaci\u00f3n de San Inazio con la l\u00ednea 2 que llega a la margen izquierda Sestao en 2002 y finalizar\u00e1 en Santurtzi (2010).<\/p>\n
\u00bfDebemos conformarnos con esta red final o es reivindicable un trazado de mayor ambici\u00f3n prolongando todos sus extremos? Gorliz especialmente, por su uso playero y tambi\u00e9n residencial por la derecha, el puerto y zona industrial de Santurtzi, con una gran demanda de trabajadores en la izquierda, y Galdakao en el tronco com\u00fan con las posibilidades de un gran park& ride, cambio de modo del coche al metro, por la confluencia de dos autopistas y carreteras para las entradas a la capital.<\/p>\n
El metro acomete y resuelve con el paso bajo la R\u00eda, entre San Inazio y Barakaldo, la hist\u00f3rica divisi\u00f3n entre localidades de ambas m\u00e1rgenes acabando con el concepto de valle fluvial en la accesibilidad que ha caracterizado las dos orillas. Reordena este sistema creando una nueva apreciaci\u00f3n del territorio metropolitano desde la movilidad y produce un mayor inter\u00e9s social por residir en zonas pr\u00f3ximas a la l\u00ednea lo que ha generado una intensa actividad urban\u00edstica e inmo- biliaria con importantes repercusiones.<\/p>\n
Ha aportado una nueva mentalidad en el modo de desplazarse alterando h\u00e1bitos arraigados e introduciendo otros en consonancia con las ciudades m\u00e1s avanzadas socialmente. As\u00ed, es frecuente que el p\u00fablico se traslade en metro de Getxo al partido de San Mam\u00e9s y que j\u00f3venes con tablas de surf vayan de la villa a las playas, se acuda a conciertos en el Arriaga o se realicen la mayor parte de los desplazamientos al hospital de Cruces. Todav\u00eda, algunas situaciones de evidente peligro y anacronismo urban\u00edstico llevan demasiados a\u00f1os pendientes de resolver como el paso a nivel de Maidagan en Getxo, el insoportable ruido a la llegada de los trenes en Areeta, o el curvil\u00edneo y lento tramo entre Urduliz y Plentzia.<\/p>\n
Anteriormente los metros eran dise\u00f1ados s\u00f3lo por ingenieros; recientemente se colabora con arquitectos para realzar la importancia de la arquitectura en el dise\u00f1o de estaciones, accesos, mobiliario y la se\u00f1alizaci\u00f3n. Eusko Jaurlaritza tuvo el acierto de prever esta necesaria relaci\u00f3n. Con Metro Bilbao, habitualmente y no s\u00f3lo en nivel popular sino incluso en revistas de arquitectura, se comete el grave error de atribuir su construcci\u00f3n exclusivamente a Norman Foster. Es una enorme injusticia. En esta obra existen important\u00edsimas innovaciones de metodolog\u00eda constructiva, como los subfluviales, desarrolladas por Ingenier\u00eda Metro Bilbao (Imebisa) y especialmente con un brillant\u00edsimo ingeniero y entra\u00f1able persona, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Madinaveitia, fallecido el pasado mes de marzo. El tratamiento arquitect\u00f3nico de estaciones y ed\u00edculos superiores de depurado minimalismo tecnol\u00f3gico son proyectados por Foster and Partners y precisando m\u00e1s, el umbr\u00e1culo popularmente conocido por fosterito, fue un dise\u00f1o del arquitecto de su estudio Rodney Uren.<\/p>\n
La arquitectura del Metro alcanza su mayor compromiso al insertarse en un contexto urbano preexistente de notable calidad, entendida como funci\u00f3n, no como ornamento. Constituye un manifiesto de est\u00e9tica minimalista consecuencia de tres ideas: sencillez, eficacia y est\u00e9tica, expresadas con tres materiales: hormig\u00f3n, acero inoxidable y vidrio. En su dise\u00f1o hay tres aspectos principales. Interior, el tratamiento dado al t\u00fanel. Los espacios de intercomunicaci\u00f3n, corredores de acceso, escaleras o ascensores y vest\u00edbulos o mezzanina. Y, exterior, donde la estaci\u00f3n emerge y se hace presente en el \u00e1mbito de la ciudad.<\/p>\n
Es relevante que las cualidades m\u00e1s valoradas socialmente son las referidas a una imagen de servicios complementarios, la limpieza y la seguridad, m\u00e1s que al transporte, y en mi criterio estar\u00eda la comunicaci\u00f3n gr\u00e1fica tanto la propia del sistema como las campa\u00f1as publicitarias de \u00f3ptima calidad en las que el euskara tiene el m\u00ednimo pero paritario uso correcto, a pesar de que todav\u00eda padezca la injusta discriminaci\u00f3n de la denominaci\u00f3n en la estaci\u00f3n Casco Viejo que debe ser Zazpi Kaleak, como se hizo con Gurutzeta\/Cruces y se actu\u00f3 correctamente con la de Bagatza en lugar de Santa Teresa en Barakaldo.<\/p>\n
La pr\u00f3xima culminaci\u00f3n del trazado, en Ezkerraldea y Basauri, alterar\u00e1 la demanda con mayores flujos humanos en horarios madrugadores que obligar\u00e1 a adelantar el servicio a las cinco de la ma\u00f1ana, como se esta pidiendo, para atender a una masa social que acude a trabajar. A pesar de que pueda ser deficitario, deber\u00eda realizarse, porque resulta injusto que funcione toda la noche los fines de semana con la excusa de la seguridad en el tr\u00e1fico y trasladar a miles de j\u00f3venes, muchos de ellos afectados por el consumo de alcohol y otras drogas. Circunstancias que propician innumerables conflictos en zonas de bares, en un gamberrismo tolerado y en disputa con los vigilantes del metro, que tambi\u00e9n deben ser calmados ante los continuos excesos reiteradamente denunciados y sobre los que la empresa hace tiempo se inhibe. Lo mismo que ante las diversas y razonables quejas del servicio. Es evidente que la atenci\u00f3n al cliente y la informaci\u00f3n al viajero son deficientes.<\/p>\n
El metro es una excelente realidad que prestigia a Euskal Herria en muchos aspectos. Me alegro de haberme equivocado hace una d\u00e9cada. –<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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