El catedrático asegura que hay gente a quien no le importaría que intervinieran España para parar los gastos desorbitadas en infraestructuras
El catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Barcelona y experto en infraestructuras, Germà Bel, ha asegurado en una entrevista en el programa Singulars del canal 33 que «las infraestructuras se han convertido en la metáfora de la igualdad de los españoles», tal como dice la actual ministra de Fomento, Ana Pastor. Bel ha demostrado con gráficos que todo arranca de Felipe V, con un modelo ferroviario radial antieconómico obsesionado por unir las capitales de provincia aunque estén poco pobladas. Se ha mantenido exactamente igual en la época moderna y con la construcción del AVE, siempre penalizando el corredor mediterráneo.
En este sentido, Bel explicó que hay gente a la que «no le importaría» que intervinieran España, porque así pararían los grandes gastos en infraestructuras sin uso o con un uso mínimo en AVE o aeropuertos. Si no es así, aseguró que todo ello sólo «se ralentizará, pero no parará».
El catedrático de economía ha querido resaltar que «las infraestructuras ayudan a entender qué modelo hemos tenido y por qué está pasando lo que está pasando».
Los aeropuertos españoles
Germà Bel ha explicado que en España hay un total de 50 aeropuertos, entre los de AENA y los regionales. «Los aeropuertos son una máquina de hacer dinero», dijo, pero ha puntualizado que en España sólo 12 o 13 dan beneficios. Además, señaló que Alemania tiene la mitad de aeropuertos que tiene España que ofrecen vuelos internacionales, para el doble de población.
El catedrático de economía ironizó afirmando que «la estatua del aeropuerto de Castellón es la única lo que funciona» en esa infraestructura, y ha explicado que» malgastar dinero no es un delito en España, sólo lo es robarlo».
La alta velocidad
«Alemania debe pensar que no necesitamos ninguna ayuda, que vamos sobrados», ha afirmado Bel haciendo referencia a que España es el país que tiene más kilómetros de alta velocidad que cualquier país europeo.
El catedrático ha explicado que somos los que tenemos la red más extensa después de China, pero somos los que lo usamos menos comparados con Japón o Francia. «Se hace muy poco uso teniendo en cuenta lo que ha costado». Esto sin embargo, matizó Bel, es un problema en España que afecta a mar, tierra y agua.
Las autopistas
Según Bel, hay un componente histórico de modelo, «que se ha convertido en genético», que explica por qué España es el país con más aeropuertos que menos se usan, y lo mismo que pasa con la alta velocidad y las autopistas. No hay ningún criterio económico, sino de centralización política.
El catedrático de economía insistió en que el modelo de carreteras actual nos viene del siglo XVIII, ya que había sido planificado por Felipe V, con la puesta en marcha del Estado-nación borbónico.
Bel ha afirmado que «los territorios que tienen mucha concentración de peaje tienen una situación de agravio respecto a otros territorios». Entre estos territorios con mayor concentración de peajes se encuentran La Rioja, con 75km de cada 100, en gran parte de paso, y Cataluña, con 60km de cada 100, mientras que Cantabria y Extremadura no tienen ni uno solo.
Bel ha asegurado que «a nivel de Estado se debe hacer todo de una manera o de otra. Hay lugares donde pagan los usuarios y otras donde pagan los presupuestos», mientras que en otros Estado está más equilibrado.
Bankia: «El paradigma de la gestión de una entidad financiera intervenida políticamente»
Sobre el caso Bankia, Germà Bel ha asegurado que éste es «el paradigma de la gestión de una entidad financiera intervenida políticamente», dado que eran entidades de control madrileño y valenciano, señalando que cuando hay «tanta interferencia política» las cosas acaban muy mal.
Además, el catedrático de economía ha remarcado que «una de las actividades financieras de Bankia ha sido financiar chulería», aludiendo a una tendencia al despilfarro.
