España es un Estado con un gran complejo de inferioridad, y este complejo le empuja a hacer quijotadas que rozan el esperpento. El AVE es una quijotada, sí. Pero no hace reír, porque tiene un precio en vidas humanas. Para empezar, la construcción del AVE no respondió a ningún estudio científico que avalara su rentabilidad, tanto económica como funcional. ¡Ningún estudio serio lo avalaría! La construcción del AVE responde a una enfermiza obsesión nacionalista ancestral: la unidad de España con Madrid como centro neurálgico de la vida de todos aquellos que España denomina españoles, aunque no lo sean ni quieran serlo. ‘Imponer’ es el verbo que mejor la define. España lleva la imposición en los genes. El AVE, una obra hecha ‘por cojones’, es el mejor ejemplo. El problema es que las cosas, y menos los trenes, no funcionan ‘por cojones’, y delegar en los genitales la tarea del cerebro tiene mal agüero. Pero el complejo de inferioridad necesita ser apaciguado, y España, contra toda racionalidad y sin encomendarse ni a Dios ni al diablo, impulsó el AVE, un chupador de dinero destinado a mostrar la opulencia española frente al mundo. Una opulencia que se ha revelado tan falsa como los colosales decorados que Griffith construyó para recrear la imperial Babilonia en “Intolerancia”, obra maestra del cine mudo sobre el fanatismo humano.
Aquellos decorados y el AVE tienen, además, otra cosa en común: su fin. Griffith hizo una película maravillosa, pero no tuvo en cuenta la viabilidad del proyecto ni los intereses del público y se arruinó. Fue un fracaso tan grande, que de aquellos decorados no queda ni un resplandor, y del metraje original sólo se ha salvado una parte que, por suerte, ha sido restaurada digitalmente y puede verse en la Filmoteca de Cataluña. El AVE es otra ruina. La loca obsesión de España por parecer lo que no es ni será nunca, le ha llevado a abocar miles y miles de millones de euros en un tren imposible. Imposible en su concepción e imposible en su rentabilidad. Y, sin embargo, nunca lo admitirá, porque en la cabeza sólo tiene una cosa: España, España, España. Es en nombre de esta manía como España pone la construcción de vías y más vías de AVE por encima de la seguridad. Ni siquiera la vida de los españoles vale más que España. La seguridad de sus vidas, como si fueran soldados, la sacrifica a los anhelos de grandeza del Reino. Mande la derecha o mande la izquierda, da igual arre que so, la patología siempre es la misma: España. Una nación que nunca ha existido.
Por si fuera poco, la Fiscalía Europea ha detectado un fraude en el uso español de los fondos europeos que debían destinarse a mantenimiento, renovación, señalización y comunicación para mejorar la seguridad del AVE Madrid-Sevilla e investiga las comisiones que se cobraban por la adjudicación de contratos, lo que revela un nivel de corrupción de Estado verdaderamente escandaloso. Mientras, en 2024, el entonces ministro de Transportes, Óscar Puente, decía: «El tren vive en España el mejor momento de su historia. Lo repetiré por si no me han escuchado bien: el mejor momento de su historia».
Los hechos no desenmascaran sólo la chulería de estas palabras, también muestran las trágicas consecuencias de la cerrazón española. Qué palabra más horrible, cerrazón. Y que horribles sus consecuencias. Porque ha sido la cerrazón nacionalista española, deseosa de “coser España”, como dijo la ministra Magdalena Álvarez (PSOE) en 2008, “para que nos sintamos más españoles a través de la alta velocidad”, lo que ha llevado a los gobiernos de aquel país a abandonar la seguridad para poder financiar la construcción de nuevas vías. Tan obsesionados están en eso, que se han puesto a construir otros 700 kilómetros de vía que, sumados a los 4.000 que ya existen, se acerquen a la cifra de 5.000. Parece increíble: ¡miles de millones de euros abocados locamente a un tren imperial con estaciones que tienen una media de dos pasajeros por día!
¿Y de dónde sale este dinero? Pues dejando de lado el expolio fiscal de 28.000 millones de euros anuales que sufre Cataluña, encontramos a Cercanías, un servicio tercermundista, infame, vergonzoso, obsoleto y carente de todo –¡de todo!– que desprecia y maltrata sin ningún tipo de escrúpulo a sus 110 millones de usuarios anuales. Basta con mirar el dinero vertido para acercar Valencia a Madrid y desconectarla de Barcelona. Es por ello que los trenes que enlazan Valencia con Barcelona son la mitad de los que enlazan Valencia con Madrid, y también lo es que Barcelona y Valencia, los dos grandes motores del arco mediterráneo, ven entorpecida su conexión natural, económica, lingüística y cultural.
Pero como el abandono de Cercanías y de los trenes Regionales que conectan Cataluña con el País Valenciano no es suficiente para mantener el monstruo que han creado, han cogido el dinero que corresponde al mantenimiento y a la seguridad de la red ferroviaria y los ha destinado a la expansión del AVE. Y si a esto le añadimos la discutible calidad del material y del rigor que le dedican, la situación pone los pelos de punta. Recordemos que los informes de los peritos denuncian graves defectos estructurales en las vías del AVE en instalaciones que no tienen ni siquiera un año (!). Pues, aun así, los trenes van arriba y abajo como si nada pasara. No es raro que la gente tenga miedo de subirse a un tren español.
Las consecuencias de la cerrazón española las conocemos bien: dos gravísimos accidentes en sólo nueve meses de diferencia este 2026: el de Adamuz, el 18 de enero, con 46 muertos y 292 heridos, y el de Urda, el 28 de octubre, con 69 muertos y más de doscientos heridos. El AVE es insostenible, el AVE no se puede mantener, el AVE es un cataclismo económico que tiene graves consecuencias en la vida de las personas, porque las hiere o las mata. El nacionalismo ferroviario español mata. Mata sin piedad: 115 muertes en sólo 9 meses. Todos víctimas de la cerrazón española. Sin embargo, ¿cree alguien que, como pide el sentido común, España hará un replanteamiento? ¡Ni en sueños! Si algo tiene la cerrazón es que nunca retrocede. Comparto plenamente, por tanto, la lúcida reflexión de Octuvre.cat: «El problema de fondo del AVE no es el mantenimiento, ni la inversión, ni los errores humanos. El problema de la alta velocidad española es, precisamente, que es española. No es un accidente. Es España».
EL MÓN
