El consistorio de pasaia se apoya en expertos en su lucha contra el proyecto
Biólogos y economistas aseguran que la futura dársena es insostenible
El decano del Colegio Oficial de Biólogos de Euskadi, Jon Ander Etxebarria, el director del departamento de Geología de Aranzadi, José Ángel Torres, y el director de investigación de Oceana Europa, Ricardo Aguilar, defendieron el miércoles la creación del corredor transfronterizo Ulia-Jaizkibel-Biarritz para proteger los 113 hábitats o comunidades marinas y el millar de especies detectadas, de ellas 114 protegidas, que se verán afectadas por la futura construcción del puerto exterior de Pasaia.
Lo hicieron en un acto organizado por Oceana, el Colegio de Biólogos y el propio Ayuntamiento de Pasaia, en cuyo nombre acudió la alcaldesa, Maider Ziganda. El más crítico fue el director de Oceana, quien aseguró que el puerto exterior «ni se debe ni se puede hacer», puesto que «no respeta la legislación europea que es de obligado cumplimiento para todos los países miembros», dijo. Además, el economista Javier Belza puso en cuestión la justificación económica de semejante actuación.
El economista apuntó que la construcción de la dársena exterior no tiene que ver que el aumento de su capacidad para almacenar hierro y chatarra, ya que incluso en el caso del puerto de mayores dimensiones (proyecto que fue descartado para apostar por otro más reducido) hay menos espacio para descargar la chatarra que del que dispone hoy en día. «El puerto exterior tiene otras finalidades distintas: albergar un gran área energética y almacenar hidrocarburos», especificó. En opinión del experto, estos fines tampoco demuestran la necesidad de un nuevo puerto: «El ministro Miguel Sebastián ha declarado que sólo se usa el 35% de la capacidad eléctrica, por lo que todos los planes de áreas energéticas están paralizados».
Por otro lado, negó que la dársena exterior quitará tráfico pesado de las carreteras de Oarsoaldea, puesto que se seguirán manejando pequeñas cargas, siempre inferiores a nueve toneladas.
Belza afirmó que el actual puerto tiene «una solución en sí mismo» y que pasa por un mejor aprovechamiento de su espacio.
Por último, puso en duda la financiación de esta gran infraestructura que se calcula costará 844 millones de euros, sin tener en cuenta los túneles ni los accesos. «Se habla de pedir un crédito de 150 millones y del resto se dice que se logrará con la venta de terrenos». Belza indicó que, según datos de 2008, con doce torres de pisos de catorce alturas que sumarían 4.000 viviendas se obtendrán apenas 394,6 millones de euros.
